電動車成逆襲利器，Hyundai Ioniq 6 再次向世界展示技術的現代！
對於連咱們 Rick 總編的 Hyundai Ioniq 5，相信大家都還記憶猶新，這輛車縱使不是品牌第一款純電車，卻是第一款實質意義上展現了韓國車企在電動車轉型的技術研製爆發能力，無論是 400V 的充電效能、抑或是那充滿人性的軟硬體配置，各方表現都直逼歐系豪華品牌。
國內的熱銷和供不應求也讓總代理南陽實業扎實感受到消費者的需求明確性，特別和原廠協商在今天正式導入 E-GMP 模組化平台的第二款產品 Ioniq 6，雖說分成 EV400、EV600 及本次試駕的 EV600 Performance 等豐富編成，但實際上，年度配額僅三百輛，而且開放訂購時也瞬間秒殺，現在想要入手的車迷讀者們，可能得要等到明年度的配額釋出了。
如果說 Ioniq 5 的重點在於賦予駕乘者宛如居家般的舒適體感，那麼 Ioniq 6 則是把重點放在跑格的視覺營造上，簡而言之，與 Ioniq 5 那向經典傳承致敬的設計相較之下，Ioniq 6 則享有更多較為激進、前衛的車身造型，這些事實都可以從那類 Coupé 的柔性線條拉伸與同樣採像素式的復古造型得以印證；甚至車尾連帶尾翼在內，在開啟光源時能夠看見更吸睛的設計呈現。
當然，歸因於本車在整體架構上是與 Ioniq 5 共用緣故，Ioniq 6 在車是座艙整體是參照 Ioniq 5 的佈局，雙數位螢幕、環繞式的座艙佈局兩者可說是一魔一樣，人因操作介面依舊順暢讓人激賞，唯一稍有不同的是，本車為了強調期轎跑的身份，方向盤模式切換時，中央處四點式符號會隨著模式不同而切換顏色，此外，中央扶手處也不如 Ioniq 6 可以前後滑動，但置物空間因應其電動車的身份仍有不俗表現。
除了 Apple CarPlay / Android Auto 等數位化使用便利性依舊有所配置，Ioniq 6 為了強調感官面向的駕駛體驗，特別在車艙氛圍燈的控制豐富度上有所提升，此外，配備前後共計兩具馬達模組的 EV600 Performance，也特別利用特殊的 DAS 驅動離合系統來進行前驅、四驅的切換，甚至模擬聲浪的大小聲也能夠進行更換，一切僅需透過中央螢幕的控制即可完成，算是電動車領域中讓人較印象深刻的配置。
同樣因為 E-GMP 模組化的技術緣故，Ioniq 6 的動力總成與 Ioniq 5 基本相同，以本車為例，以 77.4 kWh 容量的電池，搭配前後兩具馬達，可產生 321 匹最大馬力、以及 61.7 kgm 峰值扭力，百公里加速耗時 5.1 秒，最高續航里程來到 618 公里（NEDC）之譜。
在實際上路後，讓人意外的是，Ioniq 6 在整體懸吊、阻尼、彈簧係數的設定上與 Ioniq 5 極為相像，都是列舒適性為基礎，讓彈簧的韌性來適度過濾碎震，不意外的重心偏低也在攻克山區道路時更有信心。總之，雖然 Ioniq 5 / 6 所要強調的都是舒適取向的體感呈現，但要以較快速的方式來體驗駕駛過程，兩者也不會讓你失望。若要討論到真正的性能，或許不久前才發表的 Ioniq 5 N 才是真正的解答。
雖然同樣賣到翻，但我相信 Ioniq 6 絕對不是 Hyundai 在銷售上的主力武器，這兩輛 E-GMP 模組化技術的美好果實，比起那絕佳的銷量，個人認為最大的重點反而是在向世界成功展現 Hyundai 的品牌研發能力，這邁開出去的第一步縱使困難，卻因為沒有那些莫須有的品牌過往包袱而顯得成功，品牌接下來真正要拓展市場的，絕對是即將發表的 Ioniq 7 SUV，到底這輛歸列中大型休旅級距的產品會有何表現，讓人期待。
回歸產品，Ioniq 6 因為有了 Ioniq 5 所打下的優異基礎，可以發現品牌更有餘裕能夠把別具巧思的設計放入此車，假如你的需求是找一輛與眾不同的純電車，卻又不需要如 Ioniq 5 那樣寬敞碩大的空間機能，同時卻也不用過於硬派，那 Ioniq 6 絕對值得你一試！
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國內的熱銷和供不應求也讓總代理南陽實業扎實感受到消費者的需求明確性，特別和原廠協商在今天正式導入 E-GMP 模組化平台的第二款產品 Ioniq 6，雖說分成 EV400、EV600 及本次試駕的 EV600 Performance 等豐富編成，但實際上，年度配額僅三百輛，而且開放訂購時也瞬間秒殺，現在想要入手的車迷讀者們，可能得要等到明年度的配額釋出了。
如果說 Ioniq 5 的重點在於賦予駕乘者宛如居家般的舒適體感，那麼 Ioniq 6 則是把重點放在跑格的視覺營造上，簡而言之，與 Ioniq 5 那向經典傳承致敬的設計相較之下，Ioniq 6 則享有更多較為激進、前衛的車身造型，這些事實都可以從那類 Coupé 的柔性線條拉伸與同樣採像素式的復古造型得以印證；甚至車尾連帶尾翼在內，在開啟光源時能夠看見更吸睛的設計呈現。
當然，歸因於本車在整體架構上是與 Ioniq 5 共用緣故，Ioniq 6 在車是座艙整體是參照 Ioniq 5 的佈局，雙數位螢幕、環繞式的座艙佈局兩者可說是一魔一樣，人因操作介面依舊順暢讓人激賞，唯一稍有不同的是，本車為了強調期轎跑的身份，方向盤模式切換時，中央處四點式符號會隨著模式不同而切換顏色，此外，中央扶手處也不如 Ioniq 6 可以前後滑動，但置物空間因應其電動車的身份仍有不俗表現。
除了 Apple CarPlay / Android Auto 等數位化使用便利性依舊有所配置，Ioniq 6 為了強調感官面向的駕駛體驗，特別在車艙氛圍燈的控制豐富度上有所提升，此外，配備前後共計兩具馬達模組的 EV600 Performance，也特別利用特殊的 DAS 驅動離合系統來進行前驅、四驅的切換，甚至模擬聲浪的大小聲也能夠進行更換，一切僅需透過中央螢幕的控制即可完成，算是電動車領域中讓人較印象深刻的配置。
同樣因為 E-GMP 模組化的技術緣故，Ioniq 6 的動力總成與 Ioniq 5 基本相同，以本車為例，以 77.4 kWh 容量的電池，搭配前後兩具馬達，可產生 321 匹最大馬力、以及 61.7 kgm 峰值扭力，百公里加速耗時 5.1 秒，最高續航里程來到 618 公里（NEDC）之譜。
在實際上路後，讓人意外的是，Ioniq 6 在整體懸吊、阻尼、彈簧係數的設定上與 Ioniq 5 極為相像，都是列舒適性為基礎，讓彈簧的韌性來適度過濾碎震，不意外的重心偏低也在攻克山區道路時更有信心。總之，雖然 Ioniq 5 / 6 所要強調的都是舒適取向的體感呈現，但要以較快速的方式來體驗駕駛過程，兩者也不會讓你失望。若要討論到真正的性能，或許不久前才發表的 Ioniq 5 N 才是真正的解答。
雖然同樣賣到翻，但我相信 Ioniq 6 絕對不是 Hyundai 在銷售上的主力武器，這兩輛 E-GMP 模組化技術的美好果實，比起那絕佳的銷量，個人認為最大的重點反而是在向世界成功展現 Hyundai 的品牌研發能力，這邁開出去的第一步縱使困難，卻因為沒有那些莫須有的品牌過往包袱而顯得成功，品牌接下來真正要拓展市場的，絕對是即將發表的 Ioniq 7 SUV，到底這輛歸列中大型休旅級距的產品會有何表現，讓人期待。
回歸產品，Ioniq 6 因為有了 Ioniq 5 所打下的優異基礎，可以發現品牌更有餘裕能夠把別具巧思的設計放入此車，假如你的需求是找一輛與眾不同的純電車，卻又不需要如 Ioniq 5 那樣寬敞碩大的空間機能，同時卻也不用過於硬派，那 Ioniq 6 絕對值得你一試！
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