為了與市場上的 SUV 做出印象中的區隔，BMW 於 1999 年推出 E53 世代的 X5 後，緊隨在後的 SUV 陣列都改以 SAV（Sports Activity Vehicle）為其立下身份，藉此來表明出自 BMW 的休旅車都有無可妥協的絕佳操控性。

在這超過 20 年的歲月裡，品牌的主張確實能夠體現在每一款產品當中，只是這些年來，以 X5 為例，或許太專注在動力駕控與動力輸出等面向，卻反倒忽略了內在的豪華車室鋪陳、舒適度等休旅必要元素，而 G05 第四世代 X5 於 2018 年現身後，品牌也在短短五年間推出了小改革新，這小小的改變，卻也造就了 BMW 居然與均衡扯上邊了！？





小改款 X5 於國內上市的編成僅有兩款，而本次我們所體驗的車型為 xDrive40i M Sport 汽油款，基礎售價 392 萬元，以國內豪華市場的受眾來說，比起 345 萬的柴油選擇，前者明顯是主力車型；也因為有了 M Sport 套件的加持，與 3 系列小改相仿的造型塑造也成為一大亮點，包含不規則的保桿設計、兩側亮黑飾條、甚或是雙箭矢形狀的 LED 頭燈組，都能感受得出改款前的差異。反倒是車後的尾燈造型改變，卻保留了 X5 一路以來堅持的廂式平面式造型，就筆者而言，這種簡單俐落的線條拉伸原本現在任意做出的不規則造型要好上不少。






以目前時下流行的內裝陳設，絕大多數品牌一旦將整體設計定型，短時間內就不會任意改變，X5 也不例外，整體輪廓、角度、佈局等都盡量維持原樣，但可以發現許多細節處，包含 iDrive 雙螢幕數位介面、空調出風口設計、以及覆蓋其上的材質物料運用都有所不同，在維持動感氛圍之餘，豪華般的質感也得以體現。


值得提及的是，以菱格紋作為表面造型的 Sensafin 皮革座椅，除了具備多段式可調、加熱等功能外，皮革表面的服貼透氣性在這炎熱的夏天著實有感，且包覆、支撐性也有的不俗水準，可圈可點。此外，後座空間的寬敞性已有著與同級對手相去不遠的表現，誰說 BMW 的後座不舒適的？絕對要親自進展示中心好好體驗。

置物容積則維持與前代車型相同的 650 公升，由於廂式的車身外型也連帶內部空間呈現方正的寬闊空間，要實際拿取行李時也相對方便許多，此外，本車也提供 4 / 2 / 4 分離傾倒機制，讓空間一舉擴增至 1,870 公升。

在同級對手都已經用四缸系列來作為主流動力機種的現在，BMW 難能可貴地保留了六缸配置，代號 B58 的汽油渦輪引擎，透過韌體更新，目前已是最新機種，搭配那讓人再熟悉不過的 Steptronic 八速手自排變速箱，可產製 381 匹 / 53 公斤米的峰值出力。

必須說，六缸還是有六缸那獨有的魅力，油門踩踏的靈敏度不僅與四缸有著明顯差異，動力隨傳隨到的暢快感是別的品牌難以給予的最大特色，就算在山路間穿梭、出彎需要即時性高的動力反應，這具引擎還是能透過你的右腳來做出細緻的動力供給，這絕對是作為一個 Bimmer 所想要感受到的輸出體感。值得提及的是，目前 X5 全車系無論哪一種動力，都植入了 48V 輕油電複合動力架構，雖然體感上不明顯，但電池主要還是為了提高動力心臟的運轉效能，藉此達到油耗水準更優異的目標。

另外一個值得肯定的是，X5 於國內市場標配有 M 跑車化電子懸吊系統，在基礎設置下，可以提供或會顛覆你傳統印象中的舒適反饋，後座乘客會感到扎實的車架反饋、卻又不會彈跳。然而，一旦調整設定，X5 也能隨即給予最為運動化的路感特質，也難怪 BMW 不願意稱其休旅為 SUV，而是 SAV，從一天不到的體驗過程中得到了最好的印證。

筆者已經有一段時間沒有好好深入試駕 X5，在這次的體驗過後，本車相當驚喜地反映了 BMW 現世代所想要提供的均衡駕乘感受，最大功臣絕對是那具六缸引擎、以及標配的電子懸吊系統，再加上內裝質感又針對細節處進行幅度不小的優化，可以說是把過去為人詬病的質感呈現問題徹底抹除。只是，392 萬元的代價，也無可避免地比過往還要高上不少，在因應電氣化世代的現今，這貌似已經成為了必然。

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