139.9 萬成史上最貴喜美？科技創新成 Honda Civic e:HEV 真正價值所在！
從去年預告、今年的現身展演，一直到我們日前所參加的媒體公辦試駕活動，Honda Taiwan 終於正式宣布第 11 代 Civic e:HEV 正式以進口身份上市販售，並且公佈了 139.9 萬的正式建議售價，相信這組數字會引起網路各大平台的廣泛討論。但筆者還是秉持公平，堅持要在體驗到車輛本身，再來回過頭看看價格，才是明智之舉，也才會有本次心得內容的分享。
雖然 Civic 在台灣人心中一直保有與駕馭熱情相關聯的情感，但物換星移，真正的駕馭激情、性能駕控，官方已經全數交由 Type-R 來擔綱，在注入 e:HEV 科技後，Civic 便成為聚焦在豪華、舒適移動過程的中型車。
也之所以，當我們實際看到 11 代 Civic 的造型設計，比起先代而言收斂了不少，以掀背為基礎所堆疊而成的長車頭、短車尾設計對比現世代的主要對手顯得相當特別。值得提及的是，根據原廠資料，車側鈑件有刻意拉寬，視覺上顯然與 18 吋的圈胎。整體而言，雖然 Civic 已不若以往般強調跑格，但 11 代車型卻意外地成為我心目中設計最為成功的 Hatchback。
進入座艙，讓人印象深刻的是開闊無壓力的駕駛視野，與官方強調要提供開闊的車室感受相符，當進一步往下探索，各種功能按鍵與配備的安排佈局也是簡單俐落，以 10.2 吋數位儀錶與 9 吋中央觸控資訊娛樂系統共構出數位化的人因介面，後者也提供無線 Apple CarPlay 或有線 Android Auto 智慧型裝置連接功能，整體數位化的使用便利性自然也是無需質疑，此外，下方收納處也設有無線充電裝置，使用者可自行啟動或關閉。
至於空間與乘坐體感部分，Civic 則如同自家小車 Fit，在空間的營造上都是以極大化為主軸，再加上前後座椅本身所使用的發泡棉是屬於較有韌性的材質，故在乘坐支撐性、舒適性均有所兼顧，此點會在稍後我們在賽道上的試駕體驗中分享。
作為 e:HEV 身份，本次 Civic 最重要的體驗重點絕對是動力，本車以一具 2.0 升 Atkinson 循環式四缸自然進氣引擎作為本體，並且輔以電動馬達與 PCU 動力控制電腦來構成 Hybrid 油電複合動力系統，具備 184 PS / 32.1 kgm 的綜效輸出，但值得注意的是，輔助動能傳遞的並非是單純的變速箱架構，而是名為 E-CVT 的無換檔機制電動機，一如先前 Fit 所體驗，與一般 Hybrid 的差異點為當車輛在低速運轉時，動力系統會盡可能只讓電池作動，來達到節省油耗的目的，相反地，在高速公路區段等需要用到較大動力的環境中，則讓引擎作動來發揮引擎最大的能耗效率。在實際使用情況下，雖然 Civic 所配有的電池模組僅 1.05 度，但完善的電能管理機構可以讓這顆電池得到最完善的利用，其動力輸出反饋相當新鮮，可說是繼 Nissan e-Power 後又一款在動力上讓人感到與眾不同的車款。
除了一般的道路試駕外，Honda Taiwan 也特別在活動隔天安排了麗寶國際賽車場的賽道體驗，除了早上的緊急煞停外，下午我們也擁有多圈的體驗機會，而在實際體驗下來，可以發現雖然 Civic 發展至今已非強調駕馭為先，但扎實的底盤剛性，加上韌性十足的阻尼懸吊配置，縱使激烈過彎時的側傾還在，但車體依舊能維持其動態平衡，並且給予俐落的轉向手感，這是在市區道路試駕中所無法體驗的，而這也徹底印證了 Honda 在底盤調校上的功力。
當然，既然作為單一車型規格販售的進口產品，11 代 Civic 也配有完整的 Honda Sensing 輔助駕駛科技，諸如 ACC 全速域跟車、RDM 道路偏移抑制、LCDN 前車駛離提醒等，都是相當貼心、並且能夠完善降低疲勞的好科技，比較可惜的是車道維持需要再一定速度條件下才能觸發，並非是全速域配置。
一如前述，139.9 萬的正式建議售價，作為文章讀者的你肯定會有不少想法，在這價格區間，其實可以購得的對手眾多，放眼德系你甚至還能貼一點錢買到 Škoda Octavia RS，然而，筆者認為 Honda Civic 在國內市場的受眾其實相較特殊，這些人都希望在以「優化油耗」為前提下，體驗到有別於其他同級敵手的 Hybrid 油電科技，若要再加上適切的空間、不俗的質感與可兼顧舒適性的操駕體感，那 Civic 肯定是那最理想的選擇，相較於歐系那般專注在「操駕」面向的產品特點，Civic 可說是在方方面面都恰到好處，也為這越發沈悶、充斥著 SUV 的市場中注入一股新鮮的空氣。對於 Civic 的回歸，筆者打從心底感到開心，也很感謝 Honda Taiwan 肯引進這類非主流的產品。期望爾後我們有機會能夠更深入探討這款產品的面向，讓官方能夠更詳細地了解國內消費者對於 11 代 Civic 回歸台灣市場的真正想法！
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雖然 Civic 在台灣人心中一直保有與駕馭熱情相關聯的情感，但物換星移，真正的駕馭激情、性能駕控，官方已經全數交由 Type-R 來擔綱，在注入 e:HEV 科技後，Civic 便成為聚焦在豪華、舒適移動過程的中型車。
也之所以，當我們實際看到 11 代 Civic 的造型設計，比起先代而言收斂了不少，以掀背為基礎所堆疊而成的長車頭、短車尾設計對比現世代的主要對手顯得相當特別。值得提及的是，根據原廠資料，車側鈑件有刻意拉寬，視覺上顯然與 18 吋的圈胎。整體而言，雖然 Civic 已不若以往般強調跑格，但 11 代車型卻意外地成為我心目中設計最為成功的 Hatchback。
進入座艙，讓人印象深刻的是開闊無壓力的駕駛視野，與官方強調要提供開闊的車室感受相符，當進一步往下探索，各種功能按鍵與配備的安排佈局也是簡單俐落，以 10.2 吋數位儀錶與 9 吋中央觸控資訊娛樂系統共構出數位化的人因介面，後者也提供無線 Apple CarPlay 或有線 Android Auto 智慧型裝置連接功能，整體數位化的使用便利性自然也是無需質疑，此外，下方收納處也設有無線充電裝置，使用者可自行啟動或關閉。
至於空間與乘坐體感部分，Civic 則如同自家小車 Fit，在空間的營造上都是以極大化為主軸，再加上前後座椅本身所使用的發泡棉是屬於較有韌性的材質，故在乘坐支撐性、舒適性均有所兼顧，此點會在稍後我們在賽道上的試駕體驗中分享。
作為 e:HEV 身份，本次 Civic 最重要的體驗重點絕對是動力，本車以一具 2.0 升 Atkinson 循環式四缸自然進氣引擎作為本體，並且輔以電動馬達與 PCU 動力控制電腦來構成 Hybrid 油電複合動力系統，具備 184 PS / 32.1 kgm 的綜效輸出，但值得注意的是，輔助動能傳遞的並非是單純的變速箱架構，而是名為 E-CVT 的無換檔機制電動機，一如先前 Fit 所體驗，與一般 Hybrid 的差異點為當車輛在低速運轉時，動力系統會盡可能只讓電池作動，來達到節省油耗的目的，相反地，在高速公路區段等需要用到較大動力的環境中，則讓引擎作動來發揮引擎最大的能耗效率。在實際使用情況下，雖然 Civic 所配有的電池模組僅 1.05 度，但完善的電能管理機構可以讓這顆電池得到最完善的利用，其動力輸出反饋相當新鮮，可說是繼 Nissan e-Power 後又一款在動力上讓人感到與眾不同的車款。
除了一般的道路試駕外，Honda Taiwan 也特別在活動隔天安排了麗寶國際賽車場的賽道體驗，除了早上的緊急煞停外，下午我們也擁有多圈的體驗機會，而在實際體驗下來，可以發現雖然 Civic 發展至今已非強調駕馭為先，但扎實的底盤剛性，加上韌性十足的阻尼懸吊配置，縱使激烈過彎時的側傾還在，但車體依舊能維持其動態平衡，並且給予俐落的轉向手感，這是在市區道路試駕中所無法體驗的，而這也徹底印證了 Honda 在底盤調校上的功力。
當然，既然作為單一車型規格販售的進口產品，11 代 Civic 也配有完整的 Honda Sensing 輔助駕駛科技，諸如 ACC 全速域跟車、RDM 道路偏移抑制、LCDN 前車駛離提醒等，都是相當貼心、並且能夠完善降低疲勞的好科技，比較可惜的是車道維持需要再一定速度條件下才能觸發，並非是全速域配置。
一如前述，139.9 萬的正式建議售價，作為文章讀者的你肯定會有不少想法，在這價格區間，其實可以購得的對手眾多，放眼德系你甚至還能貼一點錢買到 Škoda Octavia RS，然而，筆者認為 Honda Civic 在國內市場的受眾其實相較特殊，這些人都希望在以「優化油耗」為前提下，體驗到有別於其他同級敵手的 Hybrid 油電科技，若要再加上適切的空間、不俗的質感與可兼顧舒適性的操駕體感，那 Civic 肯定是那最理想的選擇，相較於歐系那般專注在「操駕」面向的產品特點，Civic 可說是在方方面面都恰到好處，也為這越發沈悶、充斥著 SUV 的市場中注入一股新鮮的空氣。對於 Civic 的回歸，筆者打從心底感到開心，也很感謝 Honda Taiwan 肯引進這類非主流的產品。期望爾後我們有機會能夠更深入探討這款產品的面向，讓官方能夠更詳細地了解國內消費者對於 11 代 Civic 回歸台灣市場的真正想法！
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