更多動力與車艙佈局選擇，陸地最豪旗艦 MPV Lexus LM 還是市場王者嗎？
還記得初見 Lexus LM，是在台北車展的中央主舞台上，本車的出現也隨之吸引到眾多消費者前往詢問訂購，縱使其只是一輛馬力僅 160 餘匹的豪華商旅，但車艙的乘坐舒適性卻也無可否認地相當合乎國內消費者的胃口。
如今，Lexus LM 也緊隨 Toyota Alphard 的腳步邁入次世代改款進程，但不一樣的是，相較於後者的單一編成販售，LM 確認提供兩種動力、四種等級編成選擇，且車艙座位數量也有高達三種選擇，相當豐富多元，而本次團隊所試駕的，是筆者自己也相當有興趣的四座車型。而這類日系豪華大型商旅的市場見解，在 Alphard 中我們已經分享一二，本篇，我將集中在四座配置這件事情的體驗感受上分享心得。
一如前述，本次所申請的試駕車為 LM 350h 350h 4 人座，最大的重點絕對不是設計、動力甚至是前座，而是後座空間的鋪排陳設。首先，最重要的莫過於是兩張座椅，雖然其皮質、發泡棉軟硬設定與 Alphard 幾乎相差無幾，但除了分段式的可調整性，舒適度依舊讓人久久不願離座，值得一提的是，因為整個車艙僅特別安排兩張獨立座椅緣故，所以位置的安排刻意往後延伸，簡單來說，在完全傾倒的狀況下，兩位乘客能夠極大化地享受寬敞有餘的舒活空間，一點壓迫感都沒有。
此外，LM 也為了營造出後艙的空間私密性，特地設置了用以區隔前方駕駛座艙和後方乘客座艙的大面積玻璃隔屏，且雙方都可以透過設置在特定位置的按鈕來進行啟閉，甚至是將玻璃霧化與否都是控制範圍內。不過，這塊玻璃並沒有在隔音上特別注重，即使是全數關上，雙方仍能聽到彼此的聲響，這一點是在各位讀者在試乘時需要特別注意之處。
而為了讓碩大的乘坐空間能夠得到更好的發揮，原廠直接豪氣地在兩張座位前設置了一具浮誇的 48 吋寬螢幕，除了透過智慧型手機連結可以播放音樂，使用者也可以藉由 HDMI 連接機制來與自身的裝置互聯、並且將畫面直接投射至螢幕，作為影音觀賞、開會資料投放的手段。螢幕甚至提供分割的功能，以兩具 24 吋畫面來作為獨立使用，簡直就是把座艙當成辦公室在打造了，但話又說回來，假如日理萬機，每秒幾十萬上下（？）的你確實有臨時開會的急迫可能性，LM 四座所打造的車艙佈局確實可以完美承擔任務。
雖然 LM 的最大重點在於後座的陳設與科技滿配度，但這並不表示原廠並沒有花心思在駕駛座艙上，畢竟舒適的移動過程還需仰賴司機的完善操作才能完成，而與目前 Lexus 次世代相符的家族式設計，也讓本車與前世代車型有著較大差異，且控制元件也相當就手，單就這就型塑出那最理想的駕駛座艙了。
而說到舒適的移動過程，很可惜我們這次所體驗的 LM 所搭載的動能核心，與上回我們所試駕的 Toyota Alphard 均為相同的 A25A-FXS Dynamic Force 2.5 升自然進氣引擎搭配 Hybrid 所構成的油電複合動力系統，單引擎輸出具備 190 匹及 24.4 公斤米的水位，綜效馬力則來到 250 匹，且平均油耗還能繳出 16.2 km/L，在這龐然大物上著實不易。
雖然輸出不大，但依賴電動馬達的助力，在台灣用路環境下 LM 還是有著輕盈的動力傳遞過程，輕快無壓力，相較於舊世代 LM 所搭載的舊式油電核心而言，輸出明顯變得飽滿且沈穩，確實有著這類豪華廂型車所需要的舒適體感。
而 GA-K 模組化底盤平台也經過全面強化，在前麥花臣、後雙 A 臂的先天基礎上，輔以 AVS 可變阻尼避震系統，雖然有 Normal / Sport / Rear Comfort 等三段式可調，但三者基本上還是離不開舒適性的特色範疇，但對於以後座舒適性最大化的原則來看，還是建議司機把模式切換至 Rear Comfort，還是能最大化過濾掉坑洞碎震。
LM 對於 Lexus 而言，雖然係以 Toyota Alphard 為基礎所衍伸而來，但論及其壽命而言其實還非常年輕，而這次的改款，總代理和泰改為以多樣化的乘坐模式與雙動力來提供消費者更多的選擇標的，再怎麼樣都絕對是好事，再加上四大編成的正式售價都有所調降，確實是當今豪華旗艦 MPV 少有的優選。
只是，若係看到本篇心得分享才有意購買的讀者，或許得排單至兩年後，才有可能成功交車了…
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如今，Lexus LM 也緊隨 Toyota Alphard 的腳步邁入次世代改款進程，但不一樣的是，相較於後者的單一編成販售，LM 確認提供兩種動力、四種等級編成選擇，且車艙座位數量也有高達三種選擇，相當豐富多元，而本次團隊所試駕的，是筆者自己也相當有興趣的四座車型。而這類日系豪華大型商旅的市場見解，在 Alphard 中我們已經分享一二，本篇，我將集中在四座配置這件事情的體驗感受上分享心得。
一如前述，本次所申請的試駕車為 LM 350h 350h 4 人座，最大的重點絕對不是設計、動力甚至是前座，而是後座空間的鋪排陳設。首先，最重要的莫過於是兩張座椅，雖然其皮質、發泡棉軟硬設定與 Alphard 幾乎相差無幾，但除了分段式的可調整性，舒適度依舊讓人久久不願離座，值得一提的是，因為整個車艙僅特別安排兩張獨立座椅緣故，所以位置的安排刻意往後延伸，簡單來說，在完全傾倒的狀況下，兩位乘客能夠極大化地享受寬敞有餘的舒活空間，一點壓迫感都沒有。
此外，LM 也為了營造出後艙的空間私密性，特地設置了用以區隔前方駕駛座艙和後方乘客座艙的大面積玻璃隔屏，且雙方都可以透過設置在特定位置的按鈕來進行啟閉，甚至是將玻璃霧化與否都是控制範圍內。不過，這塊玻璃並沒有在隔音上特別注重，即使是全數關上，雙方仍能聽到彼此的聲響，這一點是在各位讀者在試乘時需要特別注意之處。
而為了讓碩大的乘坐空間能夠得到更好的發揮，原廠直接豪氣地在兩張座位前設置了一具浮誇的 48 吋寬螢幕，除了透過智慧型手機連結可以播放音樂，使用者也可以藉由 HDMI 連接機制來與自身的裝置互聯、並且將畫面直接投射至螢幕，作為影音觀賞、開會資料投放的手段。螢幕甚至提供分割的功能，以兩具 24 吋畫面來作為獨立使用，簡直就是把座艙當成辦公室在打造了，但話又說回來，假如日理萬機，每秒幾十萬上下（？）的你確實有臨時開會的急迫可能性，LM 四座所打造的車艙佈局確實可以完美承擔任務。
雖然 LM 的最大重點在於後座的陳設與科技滿配度，但這並不表示原廠並沒有花心思在駕駛座艙上，畢竟舒適的移動過程還需仰賴司機的完善操作才能完成，而與目前 Lexus 次世代相符的家族式設計，也讓本車與前世代車型有著較大差異，且控制元件也相當就手，單就這就型塑出那最理想的駕駛座艙了。
而說到舒適的移動過程，很可惜我們這次所體驗的 LM 所搭載的動能核心，與上回我們所試駕的 Toyota Alphard 均為相同的 A25A-FXS Dynamic Force 2.5 升自然進氣引擎搭配 Hybrid 所構成的油電複合動力系統，單引擎輸出具備 190 匹及 24.4 公斤米的水位，綜效馬力則來到 250 匹，且平均油耗還能繳出 16.2 km/L，在這龐然大物上著實不易。
雖然輸出不大，但依賴電動馬達的助力，在台灣用路環境下 LM 還是有著輕盈的動力傳遞過程，輕快無壓力，相較於舊世代 LM 所搭載的舊式油電核心而言，輸出明顯變得飽滿且沈穩，確實有著這類豪華廂型車所需要的舒適體感。
而 GA-K 模組化底盤平台也經過全面強化，在前麥花臣、後雙 A 臂的先天基礎上，輔以 AVS 可變阻尼避震系統，雖然有 Normal / Sport / Rear Comfort 等三段式可調，但三者基本上還是離不開舒適性的特色範疇，但對於以後座舒適性最大化的原則來看，還是建議司機把模式切換至 Rear Comfort，還是能最大化過濾掉坑洞碎震。
LM 對於 Lexus 而言，雖然係以 Toyota Alphard 為基礎所衍伸而來，但論及其壽命而言其實還非常年輕，而這次的改款，總代理和泰改為以多樣化的乘坐模式與雙動力來提供消費者更多的選擇標的，再怎麼樣都絕對是好事，再加上四大編成的正式售價都有所調降，確實是當今豪華旗艦 MPV 少有的優選。
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