要說將歐系品牌在地化的相當徹底的，莫過於來自捷克的Škoda，下至Fabia、Scala，上至Kodiaq、Superb，每一款產品，除了本身就相當全面的優秀產品力以外，分公司也以成功的在地化行銷操作，為這些產品拓展出怡人且不小的聲量，也因為如此，品牌也逆勢成長，光是去年就創下了超過7,000銷售台數的驚人成績。

當然，要有此番成績，SUV編成陣容的完備絕對是不可或缺的戰略要件，以Škoda現在的陣容來看，各個級距都有相對應的產品提供，喜歡源自捷克工藝設計的消費者也無須煩惱沒有產品可選；其中，負責攻入中小型SUV市場的Karoq，分公司也得到了母廠的支援，在邁入2021年式之際，特別允許以台灣在地化的行銷命名方式，限量推出三款編成，而我們本次受邀體驗的，便是屬最高規格的玉山黑熊版。



綜觀Škoda近幾年來因應市場所調整的產品操作策略，很顯然是以國人最強調的性價比，也就是CP值作為主要進攻點，本次Karoq的編成調整也同樣是朝此方向發展，在整體外觀、內裝設計無變動的情況下，列入了大量額外的配置，如CNS第三代資訊娛樂系統、懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤等在小改款Superb旗艦才能看見的配備，另、本次試駕的玉山黑熊版，也迎來360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統的標準配置，而外觀部分，則以225 / 40 R 19的圈胎組何來彰顯其頂規的身份，在綜合以上配備後，建議售價還是被設定在119.9萬的優秀價格帶水準，以其進口身份來看，價格親和力只能說相當驚人。





相較於集團其他車型，Karoq其實是在國內最早導入1.5 TSI EVO動力機種的車型，採四缸配置，並且搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，擁有150hp/25.5kgm的出力水準，在油門踩踏感受上當然算不上猛爆，不過筆者認為這具引擎最突出的優點為行駛間的質感表現，引擎的做動精緻度比起以往1.4 TSI時期所產生的微小抖動感，在精緻度上好上許多，雙離合器變速箱在經過電腦調整後，也引綿密的換檔時程為最優先考量的作動時機點，換來更平順、舒適的行車體驗；不過，當駕乘人需要，百公里加速9秒、極速上達205km/h的性能還是可以很悠遊地完成山路的攀爬、或高速公路的超車。

此外，雖然Karoq從來都不是以硬派作為其產品的賣點，不過，19吋的圈胎組、以及MQB模組化底盤平台的置入，在山區道路間以稍微激進的方式操駕過程中，不難感受出底盤的扎實度之高，待適應了本車較高的懸吊行程後，過彎的轉向性也變得游刃有餘，路面資訊也不至於到含糊不清，在調校上算相當適切。


當然，歸因於國內以小家庭為大忠的消費族群，像Karoq這種大小適中的休旅，就相當契合國內的市場需求，在擁有寬廣、靈活的便利空間為前提下，得以更輕鬆無壓力的方式穿梭於都會之間，假日出遊更是從容自在，而本次的新年式編成將主動安全輔助科技補足的更加齊全，加上那適切的售價落點，若您是小家庭，剛好也需要開車輕鬆、便利空間以及稅金誘因等用車需求，不到Škoda展間預約試乘看看，筆者也只能說可惜了。