在地化後的美好果實 Škoda Karoq 玉山黑熊版試駕
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要說將歐系品牌在地化的相當徹底的,莫過於來自捷克的Škoda,下至Fabia、Scala,上至Kodiaq、Superb,每一款產品,除了本身就相當全面的優秀產品力以外,分公司也以成功的在地化行銷操作,為這些產品拓展出怡人且不小的聲量,也因為如此,品牌也逆勢成長,光是去年就創下了超過7,000銷售台數的驚人成績。

當然,要有此番成績,SUV編成陣容的完備絕對是不可或缺的戰略要件,以Škoda現在的陣容來看,各個級距都有相對應的產品提供,喜歡源自捷克工藝設計的消費者也無須煩惱沒有產品可選;其中,負責攻入中小型SUV市場的Karoq,分公司也得到了母廠的支援,在邁入2021年式之際,特別允許以台灣在地化的行銷命名方式,限量推出三款編成,而我們本次受邀體驗的,便是屬最高規格的玉山黑熊版。
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綜觀Škoda近幾年來因應市場所調整的產品操作策略,很顯然是以國人最強調的性價比,也就是CP值作為主要進攻點,本次Karoq的編成調整也同樣是朝此方向發展,在整體外觀、內裝設計無變動的情況下,列入了大量額外的配置,如CNS第三代資訊娛樂系統、懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤等在小改款Superb旗艦才能看見的配備,另、本次試駕的玉山黑熊版,也迎來360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統的標準配置,而外觀部分,則以225 / 40 R 19的圈胎組何來彰顯其頂規的身份,在綜合以上配備後,建議售價還是被設定在119.9萬的優秀價格帶水準,以其進口身份來看,價格親和力只能說相當驚人。
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相較於集團其他車型,Karoq其實是在國內最早導入1.5 TSI EVO動力機種的車型,採四缸配置,並且搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統,擁有150hp/25.5kgm的出力水準,在油門踩踏感受上當然算不上猛爆,不過筆者認為這具引擎最突出的優點為行駛間的質感表現,引擎的做動精緻度比起以往1.4 TSI時期所產生的微小抖動感,在精緻度上好上許多,雙離合器變速箱在經過電腦調整後,也引綿密的換檔時程為最優先考量的作動時機點,換來更平順、舒適的行車體驗;不過,當駕乘人需要,百公里加速9秒、極速上達205km/h的性能還是可以很悠遊地完成山路的攀爬、或高速公路的超車。
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此外,雖然Karoq從來都不是以硬派作為其產品的賣點,不過,19吋的圈胎組、以及MQB模組化底盤平台的置入,在山區道路間以稍微激進的方式操駕過程中,不難感受出底盤的扎實度之高,待適應了本車較高的懸吊行程後,過彎的轉向性也變得游刃有餘,路面資訊也不至於到含糊不清,在調校上算相當適切。
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當然,歸因於國內以小家庭為大忠的消費族群,像Karoq這種大小適中的休旅,就相當契合國內的市場需求,在擁有寬廣、靈活的便利空間為前提下,得以更輕鬆無壓力的方式穿梭於都會之間,假日出遊更是從容自在,而本次的新年式編成將主動安全輔助科技補足的更加齊全,加上那適切的售價落點,若您是小家庭,剛好也需要開車輕鬆、便利空間以及稅金誘因等用車需求,不到Škoda展間預約試乘看看,筆者也只能說可惜了。
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