說到輕型商用車市場，除了近年來相當火紅的 Toyota Town Ace，絕對不能不提到中華 CMC 的菱利了，本車縱橫國內市場多年，上一次改款已經要回朔到 2018 年，同樣地，由於多了 Town Ace 這麼一個強力的競爭敵手，中華自然也深知需要為菱利車系徹頭徹尾進行改款革新。終於，中華汽車於日前正式迎來這款輕型商用車的改款上市，但車名則選擇不延續，而另以 J Space 作為重新進攻市場的新身份，期望能用更好的科技與配備量體，持續在市場上維持強度。

回顧 Santa Fe 這輛 Hyundai 旗下隸屬中大型休旅格局的產品發展歷程，不難感受出 Hyundai 不願遵循常規的破壞式創新思維，尤其第四代產品自 2018 年亮相後，中期改款甚至將底盤平台直接換新，而迎接全新第五世代，更是能感受出品牌徹底放下包袱，全心全意擁抱創新的造車思維。

與先前為大家試駕體驗的 Cayenne 一樣，Porsche Macan 自 2014 發表以來，便承擔著品牌主要的盈利支柱，而在國際間都將電氣化視為必然趨勢的現在，縱使內燃機陣列不會就此消失，但要如何將這輛運動休旅轉化為純電身份，勢必讓研發團隊相當頭痛。

作為 Corolla 家族的一員，Toyota Corolla Cross 自 2020 年投放市場以來，隨著購車喜好與趨勢改變，早已取代 Corolla Altis，成為國內新一代神車擔當，以其寬敞機能性高的車室座艙、低廉宜人的養護成本等面向來看，會造就如此結果，其實並不會讓人感到意外。

放眼市場上的歐系豪華列強，BMW 可以說是少數成功以較低成本成功發展電動車生態系的品牌，舉凡先前為各位試駕過的 iX1、iX2、i4、i5、i7 與 iX 旗艦等等，都以相當全面性的產品力來獲得青睞，不信？可以翻翻看每個月的銷售數據，光今年上半純電銷售數字就已經有 18 萬輛水位，相較去年同期成長超過 30%，無論趨勢為何，至少以實務面來說，BMW 看似已經從電動車過渡時期中，找到屬於自己的生存之道。