Volkswagen 旗下最入門的小型休旅 T-Cross 早在今年二月份便由分公司導入販售,而品牌也深知所處的價格設定剛好切入市場最為激烈的區間帶,故在下訂配額到港之前,推出限定優惠價,分別是 Style Design 106.8 萬、Tech 98.8萬與 Life 88.8 萬元。不過,價格是一回事,過往為人詬病的質感、配備清單空缺是否有在這次更新之際一次補足,便是我們這次試駕的重點。
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雖然目前市場上的中流砥柱一直都是休旅車,不過諸如 Toyota Corolla Altis 以及我們本篇即將要介紹的 Nissan Sentra,縱使需求有所減少,但銷售量一直位處在穩定水位,而根據總代理裕隆分享,年輕族群佔據銷量的 45%,其實不難看出一些端倪。
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縱使今年第一季鴉雀無聲、車市也沒什麼特別議題,但還是必須說,對於 Škoda 而言,今年剩餘的時間可說是極為重要,除了後勤服務的陸續升級,最讓比這在意的當然是多達六輛新車的規劃導入,速度跟積極度堪稱集團之最。
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Downsizing,一個讓國內種人感到既愉悅又惆悵的詞彙;順應電氣化潮流的無情來襲,高缸數內燃機的不敗地位如今卻也被迫走上絕路,甚至現今所謂主流的低排量引擎,也逐漸被輕油電、油電等電氣化技術所侵蝕。當然,對過往汽車工業的奇蹟沒有熱情的人或許完全無感,但對於死忠車迷而言,望著這輛八缸 Jaguar F-Type,又怎麼會不感到快樂、卻又惆悵呢?
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對於 Mazda,與其說它是不願輕易將品牌帶往純電方向的車廠,倒不如說它是願意真正花費心力在內燃機研發上的匠人品牌。把剛數與排氣量帶往更高的水位、縱置後驅,一切都從 CX-60 開始彰顯逆流而上的舉措,而這次總算是試到了被俗稱是真正完全體的 33T AWD Premium Sport,到底夠不夠格將品牌位階抬升至足以挑戰豪華領域?是我們本篇分享的重點。
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