要把電動車做得像超跑那樣快絕非難事，但能否在享受速度的過程中得到真正的駕控歡愉就多少需要一些造車經驗了，而筆者也想趁這次淺嚐 SQ8 Sportback e-tron 來尋求解答。


延續至電氣化時代，Audi 在每一款車上，都會以 A / Q、S、RS 的命名原則來做性能、豪華度的分級界定，當然，除非有必要，並不會每一款車都會冠以 RS 之名來投放市場，而以目前 SQ8 Sportback e-tron 的三馬達配置來看，除非品牌有意推出更浮誇的性能純電作，否則目前本車就會是你能在市面上買到最強悍的 Q8 e-tron 車型。

既然掛上了 S 名號，無非就是想在性能面向操刀改進，相較於我們先前試駕過的 55 式樣，SQ8 係在後軸直接增列一顆電動馬達模組，輕輕鬆鬆讓輸出直達 503 hp / 973 Nm 水位，而這般動力在實際踩踏上確實能夠體感出離心力明顯的推進能量。但較值得肯定的是，這個提速過程並不會讓你有過於噁心的加速感受，而是按照模式切換的不同，給予差異明顯的提速過程，讓你能夠稍微想起傳統油車時代的加速體感，這就是作為傳統汽車製造商難能可貴之處。

筆者較為好奇的是，歸因於後軸雙馬達能夠按照道路狀況來獨立供應動力，期望往後能夠參與品牌所舉辦的賽道活動，應較能感受出與傳統雙馬達之間的差異性。

坦白說，比起內燃機世代從 A / Q 轉化至 S 的明顯差異體感不同，電動車的先天性架構減少了這中間的差異性，全車系標配的 drive select 可程式動態穩定系統讓 SQ8 e-tron 所供給的底盤反饋僅比 Q8 稍硬，但歸因於電子懸吊的高度可調性質，本車也還是能給予舒適方面的駕乘反饋，均衡表現讓 Q8 e-tron 縱使冠以 S 之名也還是能夠擔當起一輛稱職的家用休旅。

當然，若問起能否對於 SQ8 e-tron 在設計、質感方面有所期待，或許答案是肯定的。譬如水箱護罩可以用上對比色的處理讓視覺更為醒目，輪圈也換為 285 / 40 R21 式樣，較為可惜的是大尺寸紅色卡鉗並沒有鑲嵌有任何品牌水貼，稍嫌單調，而 Valcona 真皮座椅（選配）的細緻體感確實有著與先前我們所試駕的 55 車型有所差異。

以目前 438.5 萬元的標準建議售價來看，SQ8 Sportback e-tron 在市場上佔有不少優勢，比起 Mercedes-EQE SUV 43 4MATIC 或 BMW iX xDrive 50 旗艦都有一定程度的價格落差，會有此一現象其實不難理解，主要歸因於 Q8 車系就整車架構來看，比起後兩者都是產品壽命較久的產品，但從另一方面來看，裝配於車內的各式配備、科技與控制介面都更加成熟，學習門檻自然也就更低，最終要看的，還是消費者本身的需求。

若問筆者 Q8 e-tron 車系的優勢，那便是絕對的均衡性，Mercedes-Benz 在塑造 EQE SUV 上有著相當華麗的介面呈現，適合喜歡花俏的受眾，而 BMW iX 則提供與過往完全截然不同的產品調性，豪華舒適都能適用於本車上。然而，若你是能夠踏進豪華品牌門檻的受眾，又想要一輛與過往內燃機世代差異較小的電動車用車體驗，那麼 Q8 e-tron 就會是那輛值得考慮的選項。

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