Text、Photos/Victor

自1999年誕生以來，Lexus一直以「操控駕馭」的訴求來定義IS車系，也因為產品上有實質的性能化設計與操駕體驗，20餘年來廣受消費者好評；不過好景不常，相信各位讀者都明瞭現階段的車壇一直為SUV主宰戰局，房車市場持續呈現萎縮態勢，再加上德系品牌長年在該級距所擁有的優勢，Lexus在全球戰略佈局中，便決定以「大規模改款」的方式來延續IS車系的戰力，並且以市場限定的方式進行銷售。雖然綜觀市場分析上，IS稍顯弱勢，不過本車在各方面的推進、優化，在經過我們為期一整日的體驗後，可以深深感受到原廠對於本車在改款工程上的誠意，總代理也正式發表共三車型，其售價為189萬元起。

若以往用「激進」來形容第三世代IS的外貌，筆者會選擇以「簡約」來形容本次改款車型，裝配了F SPORT空力套件的IS，在外觀雖然仍舊有狂暴、兇猛的意象呈現，設計團隊透過線條的修飾讓整體設計更為簡約洗鍊，值得一提的是，車尾的尾燈經過重新設計，以L-shaped設計概念讓兩側尾燈連成一線，搭配全新的下保桿與F SPORT專屬尾翼，讓車尾更有一體式的視覺感受；此外，本車放大了車長、車寬，同時降低的車身高度，搭配19吋的F SPORT專屬胎圈組，在經過精緻的外觀修飾同時，保留性能化的外觀訴求。



內裝的更動上不若外觀明顯，最大的變革為冷氣出風口的設計從橫閘式改為向初代IS致敬的圓形樣式，並且輔以皮質與軟質塑料來呈現豪華品牌該有的質感；置中的8吋觸控式螢幕，整體往前挪移了140mm，以利操作，而原廠也把Apple Carplay / Andriod Auto列入標準配備，在聯網的使用便利性上並沒有什麼好挑惕的，唯導入來台的螢幕尺寸並非較高階的大尺寸版本，是較為可惜之處，或許是往後中期年式更迭的其中一個選項；除此之外，改款後的IS依舊擁有相當具有科技力的配備展現，沒錯，我說的是在駕駛人面前、那取材自LFA，炫砲到不行的數位儀錶。


動力選擇上，受限於那匪夷所思的台灣環保法規，以往被設定成主力的2.0渦輪增壓動力被全數取消，三款IS編成（豪華 / 頂級 / F SPORT）全數提供2.5L四缸Atkinson自然進氣引擎，與以往一樣採用縱置佈局，同時搭配Hybrid油電混和系統，提供223PS的最大綜效馬力，百公里加速僅需8.7秒；雖然動力項目相同，不過讓人印象深刻的是引擎與電池模組動力之間的不斷切換，猶記得試駕首款第三世代的車型時，動力切換之間是有感的，時值今日，此感受已微乎其微。

比起使用同樣的動力心臟，這次IS的最大革新之處是在底盤的調校上；本回所試駕的F SPORT車型搭載了名為AVS的可變阻尼避震項目（一般版本為SWING VALVE機械式可變阻尼），受惠於本車有駕馭模式的切換選擇，車輛會根據不同的模式來自動調整懸吊阻尼軟硬，當我們實際體驗時，確實在以較為激進的方式操駕車輛時，懸吊會以較為硬朗的方式給予駕駛有感的回饋，相反的，在高速巡航時則以舒適為準，展現出車輛不同的個性，對於同時想保有舒適與操駕樂趣的消費者來說，IS F SPORT能有這般調校算是最大程度地滿足了客群。


主動安全方面，本次IS也配置了LSS+ 2.0駕駛輔助系統，打Level 2準則的DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統在高速公路的使用上相當順暢安心，自動煞車與車距的維持質感也有著豪華品牌該有的表現。

「要推出創新的東西，不難，但要把一件事情做到最好，很難。」

這是我為期一天體驗IS過後的感悟，對於眾多車迷與消費者而言，IS早該邁入下一世代了，本車遲遲不進行新世代更迭的理由，相信大家看完首段前言後，便能略知一二，要完整研發全新的產品並非易事，其中所需要投入的大量成本最終會反映在下游的建議售價上，IS在全球車市潮流中所面臨的逆境下，將內外裝設計、科技、甚或是此客層最在意的底盤懸吊系統進行更精緻的提升，再加上這極具競爭力的200萬以下建議售價，IS絕對擁有與競爭對手一決雌雄的強勁實力


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