Ford Focus ST 6MT 手排款試駕｜性能車百花齊放的背後邏輯
不知道大家有沒有發現，無論哪一間汽車品牌，都相當樂意將以「性能」為主要導向的作品導入台灣市場，包括 Toyota GR Yaris、GR Supra、Volkswagen Golf GTI 甚至是我們這次試駕的 Ford Focus ST，都是這幾年來在性能市場上，售價相對平易近人，而且熱賣到需要排隊等候訂單的情況，但不曉得各位是否有想過，這些非銷售主力的特殊車型，品牌何以要大費周章額外花費認證、審核支出，也要導入來台呢？
其實這個背後思考不難理解，這些品牌目前旗下一般市售陣列，在渡過新車剛剛發表的銷售蜜月期後，無論產品力再怎麼強，都會隨著車款推出時間的拉長，而逐漸減低消費者的購買意願，這時，品牌會透過促銷、或是年式更迭時進行配備上的增添來延續購買誘因，這都是較為常見的做法；另、近年來比較常見，也是越來越多品牌願意執行的方法，就是上述所提及的車系旗艦導入，就拿 Ford Focus 來說，歸因於國產身份所擁有的產線靈活調度優勢，配備清單上的豐富程度相信我們無須多說，但透過引進像是 Focus ST 這種屬於進口身份的性能旗艦作品，以此來往下延伸，達到產品線行銷力擴散的效果，如此一來，消費者會依據「這款車有賣性能款」、「產品都是在相同的基礎上打造」的產品印象來購買產品，間接將這種行銷渲染力往下擴散至全數產品，促進銷售，而以 Focus 自 2019 年發表以來，還是擁有相較強勢的產品銷售力度來看，這個方法也確實有效。
把焦點放回這次我們試駕的 Focus ST 上，歸因於試車的排程關係，以我們體驗到車輛的當下，首批 30 台配額應該早就被銷售一空了，不過還想要入手這輛車的車迷朋友還請不用太擔心，本車雖然首波配額很少，但總代理福特六和還在努力向原廠周旋更多的配額當中，所以並不會只有這單單 30 台手排車型在國內市場遊走。
本車完全是奠基在原有 Focus ST 的造型進行設計，故在外觀、內裝、以及整體造型鋪陳上都與自排版完全無異；值得一提的是，本車因應 Focus 全車系編成的配備增添，原本在 Wagon 車型上才有的 Dynamic LED 智能動態照明系統，也下放成為 Hatchback 車型的標準配備。
由 Ford Performance 所研製的 2.3L EcoBoost 直列四缸渦輪增壓汽油引擎理所當然也配置在本車上，可供應 280 匹最大馬力、以及 42.3 公斤米峰值扭力，而本車唯一不同之處在於負責檔位切換的變速箱，從傳統自排轉為車迷之間期盼已久的六速手排，根據品牌宣稱，本車的手排設置，在排檔行程上縮短了 7 %，而實際在操作時，確實感受到比傳統手排更清晰、短截的入檔感受，且每一檔的加速，都因為 2.3 L 先天性較高的排氣量而有更好的衝勁與延伸性，每每試駕都讓小編欲罷不能；此外，本車也提供退檔補油機制，也讓 Focus ST 的駕駛門檻降低不少，相對於新手來說也更親民一些。
除了在動力操作上的順暢性讓人有良好印象以外，Focus ST 另外一個最讓人陶醉的特點就是底盤回饋，在前麥花臣、後多連桿的雙獨立懸吊基礎上，本車標準配備了 CDC 主動式懸載調整系統，可因應道路狀況的不同，來針對懸吊進行調整，小編一直認為，這種自適應性的電子懸吊，應對台灣到處皆爛路狀況的助益相當大，不過，Focus ST 先天性的產品調性本來就屬於較為硬派的風格調校，故就算將駕馭模式設定在標準的情況下，加上達到 19 吋的圈胎組合，路面所給予的資訊反饋還是很清晰，這對於性能車迷來說絕對是好消息，不過若是有家庭、載人等等的生活顧慮，小編認為 ST-Line 反而是較為理想的選擇。
撇開一切市場策略與行銷操作不談，「手排」這件事情，在以往看似普遍正常，以現在的眼光來看只能說用「珍稀」才能足以形容，對於崇尚運動性能化的熱血買家來說這無疑是一項加分，動力、駕控、科技全數到位，且只要 138.8 萬元的價格就可以購得，以性能車的定位對比其他對手來說，這實在是相當划算；不過，就像小編在主文開始前說的，福特六和將這款性能車導入來台，除了滿足性能車迷、以及增強 Focus 全車系的產品購買誘因外，也對於品牌形象的建立有絕對正面的效果，在 Kuga、Focus 兩大銷售主力的持續強勢下，期望福特六和能夠趁勝追擊，將更多的產品和服務帶進國內市場。
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其實這個背後思考不難理解，這些品牌目前旗下一般市售陣列，在渡過新車剛剛發表的銷售蜜月期後，無論產品力再怎麼強，都會隨著車款推出時間的拉長，而逐漸減低消費者的購買意願，這時，品牌會透過促銷、或是年式更迭時進行配備上的增添來延續購買誘因，這都是較為常見的做法；另、近年來比較常見，也是越來越多品牌願意執行的方法，就是上述所提及的車系旗艦導入，就拿 Ford Focus 來說，歸因於國產身份所擁有的產線靈活調度優勢，配備清單上的豐富程度相信我們無須多說，但透過引進像是 Focus ST 這種屬於進口身份的性能旗艦作品，以此來往下延伸，達到產品線行銷力擴散的效果，如此一來，消費者會依據「這款車有賣性能款」、「產品都是在相同的基礎上打造」的產品印象來購買產品，間接將這種行銷渲染力往下擴散至全數產品，促進銷售，而以 Focus 自 2019 年發表以來，還是擁有相較強勢的產品銷售力度來看，這個方法也確實有效。
把焦點放回這次我們試駕的 Focus ST 上，歸因於試車的排程關係，以我們體驗到車輛的當下，首批 30 台配額應該早就被銷售一空了，不過還想要入手這輛車的車迷朋友還請不用太擔心，本車雖然首波配額很少，但總代理福特六和還在努力向原廠周旋更多的配額當中，所以並不會只有這單單 30 台手排車型在國內市場遊走。
本車完全是奠基在原有 Focus ST 的造型進行設計，故在外觀、內裝、以及整體造型鋪陳上都與自排版完全無異；值得一提的是，本車因應 Focus 全車系編成的配備增添，原本在 Wagon 車型上才有的 Dynamic LED 智能動態照明系統，也下放成為 Hatchback 車型的標準配備。
由 Ford Performance 所研製的 2.3L EcoBoost 直列四缸渦輪增壓汽油引擎理所當然也配置在本車上，可供應 280 匹最大馬力、以及 42.3 公斤米峰值扭力，而本車唯一不同之處在於負責檔位切換的變速箱，從傳統自排轉為車迷之間期盼已久的六速手排，根據品牌宣稱，本車的手排設置，在排檔行程上縮短了 7 %，而實際在操作時，確實感受到比傳統手排更清晰、短截的入檔感受，且每一檔的加速，都因為 2.3 L 先天性較高的排氣量而有更好的衝勁與延伸性，每每試駕都讓小編欲罷不能；此外，本車也提供退檔補油機制，也讓 Focus ST 的駕駛門檻降低不少，相對於新手來說也更親民一些。
除了在動力操作上的順暢性讓人有良好印象以外，Focus ST 另外一個最讓人陶醉的特點就是底盤回饋，在前麥花臣、後多連桿的雙獨立懸吊基礎上，本車標準配備了 CDC 主動式懸載調整系統，可因應道路狀況的不同，來針對懸吊進行調整，小編一直認為，這種自適應性的電子懸吊，應對台灣到處皆爛路狀況的助益相當大，不過，Focus ST 先天性的產品調性本來就屬於較為硬派的風格調校，故就算將駕馭模式設定在標準的情況下，加上達到 19 吋的圈胎組合，路面所給予的資訊反饋還是很清晰，這對於性能車迷來說絕對是好消息，不過若是有家庭、載人等等的生活顧慮，小編認為 ST-Line 反而是較為理想的選擇。
撇開一切市場策略與行銷操作不談，「手排」這件事情，在以往看似普遍正常，以現在的眼光來看只能說用「珍稀」才能足以形容，對於崇尚運動性能化的熱血買家來說這無疑是一項加分，動力、駕控、科技全數到位，且只要 138.8 萬元的價格就可以購得，以性能車的定位對比其他對手來說，這實在是相當划算；不過，就像小編在主文開始前說的，福特六和將這款性能車導入來台，除了滿足性能車迷、以及增強 Focus 全車系的產品購買誘因外，也對於品牌形象的建立有絕對正面的效果，在 Kuga、Focus 兩大銷售主力的持續強勢下，期望福特六和能夠趁勝追擊，將更多的產品和服務帶進國內市場。
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