來自法國萊茵的感性與貼心 小改款 Peugeot 3008 1.5L BlueHDi Allure
眾所皆知，SUV這個車型類別縱使是目前汽車工業的主流，卻也是在國內外汽車媒體心中公認最沒有情感的級距，原因不外乎是這類車型以家用多功能為主打產品特色，論空間、機能、便利性，SUV勢必都有絕對性的優勢，但論及與駕駛者較有連結的操控、性能甚或是非常主觀導向的設計，SUV自然而然就不會是首選。
當然，面對這不可逆的趨勢，許多品牌都跳出來試圖想要無視法則，催生出多款結合高端性能與駕控電子科技的SUV作品，試圖與先天性較不利的車身高度對抗，凸顯出產品可以「魚與熊掌兼得」的印象；而在國內，我們接觸較多的品牌，無非就是日、韓與德系的產品，也因此，在這設計共通性已深植我們印象的基礎上，法系車對於我們來說就是那份獨特的存在，就算是最難設計得美觀的SUV，諸如Citroen、Peugeot旗下的休旅就是有辦法被設計得相當獨特，且讓人過目不忘，像這次體驗的小改款3008，就是最好的例子。
在歸列Stellantis集團後，Peugeot在品牌操作上的速度顯得快很多，除了Logo CI主視覺上的更新，產品設計主軸也邁入了下一世代，從上次為各位體驗的2008就是典型的範例，而這次的3008，在市場上問世不到五年的她，很快便追隨家族化設計的策略腳步，進行了小改款，寶嘉也終於在日前正式導入國內，車型陣容涵括廣泛，總計有7種車型分別，今日所試駕的，是等級較處於中階的1.5L BlueHDi Allure柴油編成。
3008在邁入小改款後，外觀上最明顯的變動之處在於車頭的設計，導入了Peugeot新世代產品所獨有的獠牙式LED日行燈設計，小編認為光是這個勾勒手法，就足以創造出本車與一票歐系車在設計上的絕對性差異，此外，水箱護罩也採用的橫列矩陣式的處理，視覺上相當飽滿，放眼望去也相當舒適，不會有所謂密集視覺的情況發生；不過，要特別注意的是，這次我們所拿到的車款為法規認證車的緣故，所以配置的頭燈，是含主動式轉向的LED配置，不過在試售編成上，這個車型等級僅配固定式的LED頭燈，在此向各位車迷朋友們說明；而另外一個值得一提的是，小改款3008的尾燈，在維持原有設計的前提下，內部LED燈條採用多片式的造型處理來營造出更立體的視覺張力，對比其他車廠而言，是相當少有的設計。
不過，每次試駕到Peugeot的作品，最讓小編期待的就是進入車室，而這次小改款的3008也同樣沒有讓人失望，雖然整體的鋪陳還是以家族式的設計為準，不過縫線採用了蒼綠色的對比色處理，尤其是座椅也同樣是以上述手法來塑造，並且全數使用絨布材質鋪陳，並同步提供多向電動調整，尤其是腰靠的寬容度使得整體的乘坐舒適性相當優異；當然，小編最喜歡的方向盤也同樣採用小盤徑設計，轉向、握感都很優異，讓人從此回不去。
至於在數位化方面，3008也與2008同步，全數變更為i-Cockpit駕駛導向座艙設計，配置了懸浮式的12.3吋全彩數位儀錶，有四種自定義樣式可以選擇，8吋的全彩觸控螢幕也可以透過線傳的方式來進行手機連接，實現Apple CarPlay、Android Auto連網功能，在控制上也相當就手；而主動安全輔助科技上，無論是ACC主動巡航、ASB主動煞停、甚至是LPA主動車道維持等等，都是全車系的標準配備，在這方面的產品談判勾選上，寶嘉聯合也算是相當有誠意。
本次試駕的3008為1.5L BlueHDi Allure，以1.5升直列四缸渦輪增壓柴油引擎為核心，並以8速手自排變速箱擔任動力傳遞的角色，構成130bhp/300Nm的出力；其實試駕當日天氣好壞參半，早上取車時在前往山路取景的路上，是在陰天的情況下試駕，動力部分歸因於柴油的高扭力特性，就算是車輛滿載的狀況下，也能得到不錯的提速推力，檔位切換也因為8速的緣故而變得綿密，完全沒有頓挫感，當然，若您還是覺得推力不夠，可以透過方向盤後方的換檔撥片，以及行車模式的切換，來讓轉速維持在較高的位置，以取得更飽滿的推力。
而論及3008的駕控特性，靈活、刁鑽還是本車給予小編的主要印象，方向盤的轉向設定成就了指向清晰的美好結果，撇除SUV先天性車身較高的劣勢，就算是用較高的速度攻入彎道，良好、Q韌的懸吊阻尼還是可以大幅撐起車體，並且在過彎後在最短時間內讓車身回正，更不用說高速公路那沈穩舒適的巡航質感了，法系車永遠不會讓您失望。
在經過一天的相處後，小改款3008依舊讓我深覺這輛車有著他牌休旅車所沒有的「有趣」，或許歸因於地域、市場差異，這類法系車在我們眼中還是處於新鮮度高的狀態，無論是車用配備的使用、油門的踩踏、檔位的切換甚或是動態回饋的反應，3008甚至比起自己的老大哥5008還來得好玩許多，讓在意「開」車您無需視「家庭使用」為一種需要刻意背負的原罪，而是附加價值。
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當然，面對這不可逆的趨勢，許多品牌都跳出來試圖想要無視法則，催生出多款結合高端性能與駕控電子科技的SUV作品，試圖與先天性較不利的車身高度對抗，凸顯出產品可以「魚與熊掌兼得」的印象；而在國內，我們接觸較多的品牌，無非就是日、韓與德系的產品，也因此，在這設計共通性已深植我們印象的基礎上，法系車對於我們來說就是那份獨特的存在，就算是最難設計得美觀的SUV，諸如Citroen、Peugeot旗下的休旅就是有辦法被設計得相當獨特，且讓人過目不忘，像這次體驗的小改款3008，就是最好的例子。
在歸列Stellantis集團後，Peugeot在品牌操作上的速度顯得快很多，除了Logo CI主視覺上的更新，產品設計主軸也邁入了下一世代，從上次為各位體驗的2008就是典型的範例，而這次的3008，在市場上問世不到五年的她，很快便追隨家族化設計的策略腳步，進行了小改款，寶嘉也終於在日前正式導入國內，車型陣容涵括廣泛，總計有7種車型分別，今日所試駕的，是等級較處於中階的1.5L BlueHDi Allure柴油編成。
3008在邁入小改款後，外觀上最明顯的變動之處在於車頭的設計，導入了Peugeot新世代產品所獨有的獠牙式LED日行燈設計，小編認為光是這個勾勒手法，就足以創造出本車與一票歐系車在設計上的絕對性差異，此外，水箱護罩也採用的橫列矩陣式的處理，視覺上相當飽滿，放眼望去也相當舒適，不會有所謂密集視覺的情況發生；不過，要特別注意的是，這次我們所拿到的車款為法規認證車的緣故，所以配置的頭燈，是含主動式轉向的LED配置，不過在試售編成上，這個車型等級僅配固定式的LED頭燈，在此向各位車迷朋友們說明；而另外一個值得一提的是，小改款3008的尾燈，在維持原有設計的前提下，內部LED燈條採用多片式的造型處理來營造出更立體的視覺張力，對比其他車廠而言，是相當少有的設計。
不過，每次試駕到Peugeot的作品，最讓小編期待的就是進入車室，而這次小改款的3008也同樣沒有讓人失望，雖然整體的鋪陳還是以家族式的設計為準，不過縫線採用了蒼綠色的對比色處理，尤其是座椅也同樣是以上述手法來塑造，並且全數使用絨布材質鋪陳，並同步提供多向電動調整，尤其是腰靠的寬容度使得整體的乘坐舒適性相當優異；當然，小編最喜歡的方向盤也同樣採用小盤徑設計，轉向、握感都很優異，讓人從此回不去。
至於在數位化方面，3008也與2008同步，全數變更為i-Cockpit駕駛導向座艙設計，配置了懸浮式的12.3吋全彩數位儀錶，有四種自定義樣式可以選擇，8吋的全彩觸控螢幕也可以透過線傳的方式來進行手機連接，實現Apple CarPlay、Android Auto連網功能，在控制上也相當就手；而主動安全輔助科技上，無論是ACC主動巡航、ASB主動煞停、甚至是LPA主動車道維持等等，都是全車系的標準配備，在這方面的產品談判勾選上，寶嘉聯合也算是相當有誠意。
本次試駕的3008為1.5L BlueHDi Allure，以1.5升直列四缸渦輪增壓柴油引擎為核心，並以8速手自排變速箱擔任動力傳遞的角色，構成130bhp/300Nm的出力；其實試駕當日天氣好壞參半，早上取車時在前往山路取景的路上，是在陰天的情況下試駕，動力部分歸因於柴油的高扭力特性，就算是車輛滿載的狀況下，也能得到不錯的提速推力，檔位切換也因為8速的緣故而變得綿密，完全沒有頓挫感，當然，若您還是覺得推力不夠，可以透過方向盤後方的換檔撥片，以及行車模式的切換，來讓轉速維持在較高的位置，以取得更飽滿的推力。
而論及3008的駕控特性，靈活、刁鑽還是本車給予小編的主要印象，方向盤的轉向設定成就了指向清晰的美好結果，撇除SUV先天性車身較高的劣勢，就算是用較高的速度攻入彎道，良好、Q韌的懸吊阻尼還是可以大幅撐起車體，並且在過彎後在最短時間內讓車身回正，更不用說高速公路那沈穩舒適的巡航質感了，法系車永遠不會讓您失望。
在經過一天的相處後，小改款3008依舊讓我深覺這輛車有著他牌休旅車所沒有的「有趣」，或許歸因於地域、市場差異，這類法系車在我們眼中還是處於新鮮度高的狀態，無論是車用配備的使用、油門的踩踏、檔位的切換甚或是動態回饋的反應，3008甚至比起自己的老大哥5008還來得好玩許多，讓在意「開」車您無需視「家庭使用」為一種需要刻意背負的原罪，而是附加價值。
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