不妥協的性能教義派

從90年代開始，全球汽車品牌的性能競逐更趨白熱化，日系品牌為了不落人後，在各項國際賽事漸漸嶄露頭角，而量產性能車的聲勢也水漲船高，迎戰歐系強敵的重要選手，自然不能忽略當初的東瀛四大天王！當初Nissa GT-R、Mazda RX-7、Toyota Supra以及Honda NSX各有其性能特色，而當各品牌皆以渦輪增壓動力應戰時，唯一的自然進氣動力、MR配置以及全鋁合金車體打造的，就屬NSX，畢竟當初打造NSX的可是知名汽車設計品牌賓尼法利納工作室，並以Ferrari 348為假想敵，順勢擠身超跑之列。當然此次與NSX相見歡的Civic Type R（FK2）也不例外，乖張的外觀造型有別以往，首度導入的2.0升K20C1渦輪增壓引擎，更讓動力突破至310hp/40.8kgm大關，搭配上電子懸吊與精良的底盤設計，一上市就前往紐柏林賽道進行單圈挑戰，並順勢以7分50秒63的成績，一度成為紐柏林賽道最速前驅王。

第二代NSX的開發早在一代車型於2005年停產後，隨即開始醞釀，主導設計的北美Honda設計團隊曾經因為2008年的金融海嘯，當時Honda執行長一度將NSX開發計畫延宕，終於在2013年向世人展示Acura NSX Concept概念車，並正式於2015年量產發表。延續初代車型的造車理念，身為品牌中的超跑定位，Honda傾注全力將最高科技融入在新一代NSX之中，車體設計以高強度鋁合金、鋼材及碳纖維複合材質共同打造，車體設計、電控組裝等由北美設計中心主導，動力及Hybrid則由日本Honda打造，重要的動力部分除了導入中置設定的3.5升V6雙渦輪增壓引擎之外，更輔以精密的Hybrid系統，同時將車輛配置前、後各配置兩具及一具電動馬達，再加上SH-AWD四輪傳動系統，變速系統則使用九速DCT雙離合器自手排，使得新一代NSX綜效馬力達581hp/56.1kgm，百公里加速可於2.9秒達成，極速上看308km/h。


此次所試駕的NSX生產編號為「0000」，嚴格來講並非量產車型，純粹是由Honda生產給Honda Taiwan的官方用車，並非第一部正式量產下線的車款，所以這次的試駕機會可說是相當難得，試車組無論在拍照、試乘的當下，無不繃緊神經應對。此次的媒體試駕因為影片、平面的拍照需求，試駕期間為期兩天，不同於以往牽到車後隨即往山上跑，我們刻意將試車路段集中在市區，其實就是想看看大家普遍認為超跑在市區難開，到底有這麼難開嗎？！



開始前我們先提一下NSX的車身尺碼，長寬高分別為4,485mm、1,940mm、1,215mm，軸距為2,630mm。這種車身尺碼其實在一般市區道路並不難適應，重點就是因為車高較低，駕駛視野的前方完全沒問題，但後方因為車體設計緣故，視覺盲區變多，需要搭配兩邊的車外後視鏡才能完整確認車尾狀況，不過因為顯眼的車色與造型，即便在尖峰路段的市區，可以發現周遭的摩托車、汽車駕駛自然拿起手機拍了起來。而在市區的駕駛感受，Sport模式下其實就跟一般跑房車般，懸吊感受並不因此顛簸，比較像是歐系車固有的懸吊韌性，很容易就習慣。




此外，NSX計有四種駕駛模式，包含Quiet mode靜肅、Sport mode運動、Sport+ mode運動+、Track mode賽道模式等，其中靜肅模式主要會以純電行駛為主，在電池充沛的情況下，最高的巡航時速可達100km/h，但在市區行駛普遍會因為油門深度的踩踏，引擎動力進而介入。Sport模式則是會以純電為主、引擎動力為輔兩相合作，電池動力充沛情況下會盡量以純電行駛為主，隨著駕駛的油門深度，適時發動引擎。

Sport+則是會以引擎動力為主，同時原本的排氣閥門也會一併打開，這時候V6引擎聲浪顯而易見，聲浪雖不張狂，但也夠高調的了。Track模式則是透過油門反應、電子懸吊、轉向輔助、變速箱反應、循跡介入等調整，讓車輛動態更為激進些，這個模式我們僅是短暫體驗，但其實Sport+模式就相當有感，九速DCT雙離合器變速箱換檔飛快且順暢，並無傳統雙離合器變速箱「碰、碰、碰」的暴力換檔聲浪，但動力銜接真的很快，搭配SH-AWD四驅系統的紮實循跡性，整體加速絲毫不遲疑。

當然NSX身價1280萬元並非親民，帥度破表及稀有的身份更能引起不少關注，當初國內發表時僅配額8部，雖然有些車迷們覺得破千萬的身價貴得離譜，但其實不然，北美售價20萬美金換算下來，加上關稅等零零種種成本，誰都知道Honda Taiwan的NSX售價，其實是合理的。至於1280萬元的身價，或許有其他品牌超跑可選擇，但就稀有程度與品牌歷史定位而言，NSX或許能再其中脫穎而出，當然，Honda Taiwan之所以引進NSX，最主要就是以建立品牌性能象徵為主要訴求，至於現在買不買得到，可能要等未來國內什麼時候有配額了。

我們覺得在整整兩天的試駕體驗中，NSX迎合了超跑市場在動力技術上的趨勢，Hybrid油電超跑的動力架構連La Ferrari、918 Spyder、McLaren P1亦接連登場，證明了NSX在設計之初，早就不再追求大排氣量甚至大馬力，而是強調科技與效率的前提下，進而打造出最有駕馭樂趣的超級跑車！



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