對於一輛Wagon旅行車來說，我們的期待是什麼？是理性佔多、還是感性的訴求為首要？這是我們本次體驗Volkswagen Arteon Shooting Brake時，在腦海裡不斷湧現出的問題，因為我們覺得大部分購買諸如此類的車型消費者來說，視覺上的感性永遠是選購時的第一要素，而回到我們當初體驗Fastback四門車型時所提到的論點，究竟一個理性的品牌，要如何闡述如此強調感性訴求的產品？

而Shooting Brake，或許就是品牌傾盡全力所想要給出的答案。


當然，拿到車的那一刻，便仔細打量起那獨樹一格的車尾設計，從C柱的收合方式相當恰到好處，與Fastback車型壓根是以兩台車的成本來重新開模打造的，車側線條的往後延伸則以尾燈上方的小鴨尾來做了完美的環繞式設計，讓車體的整體性更高，老實說，Arteon Shooting Brake確實成功詮釋出Volkswagen這個理性品牌所想要闡述的軟性感受，當然您也可以說我不對，設計的美醜絕非客觀評斷，然而，至少也請您去看看實車，到時再來評斷也完全不遲。





相較於那專屬的電動玻璃天窗，搭載於本車上的Nappa Carbon碳纖維紋路真皮座椅更是讓人愛不釋手，撇開那性能化的桶椅設計手法不提，光是那多向的可調式機構，相當輕易地便能調整最理想的駕駛坐姿，不過，最值得一提的是腰靠的支撐、包覆性遠比想像中的優秀，雖然不會有人拿這超過四米八的車拿來進攻彎道，不過座椅能有如此設置，就算是從南至北的長途駕駛，也變得不容易疲憊了；而Shooting Brake的另一大優勢，便是車廂的寬容度，雖然1,632 L的座椅傾倒容積與Fastback的1,557 L相差不遠，不過在尾箱開啟的拿取行李方便度來說就會顯現出差異，掀背還是有其好處的。





歸因於本次的體驗車型為380 TSI R-Line Performance車型，建構在純正R之下的，便是這性能二哥，所裝配的也是品牌的主力機種，2.0 TSI EVO直四渦輪增壓引擎，在經過電腦調校後，搭配七速雙離合變速箱，出力輕鬆直達272 hp /35.7 kgm水準，要推動1,740公斤的龐然大物簡直易如反掌，不過，也因為車重的先天性條件，除非將出力進一步往上調整，硬要從中得到猛爆的性能輸出，還是不要太勉強她了。

此外，本車也搭載了DCC主動式底盤控制系統，可說是筆者在試駕這麼多有搭載此系統的車款當中，最有感的一次，尤其是在舒適模式與運動模式的兩者切換中，懸吊阻尼的軟硬轉換是有感的，即便是可以穩定行駛的高速公路上，這套系統的切換也能讓駕駛人得以依照自身喜好來調整最喜歡的車輛支撐反應，不過，我想是因為DCC必須要搭配4MOTION四輪傳動系統的緣故，所以330 TSI陣列全數不能選配，是較為可惜的地方。



總體而言，Arteon Shooting Brake確實是一輛感性凌駕於理性的特殊存在，特別是買到380 TSI R-Line Performance層級的消費族群根本就不會拿出規配表一樣樣理性清點與計算，他們想要享受的，無非就是一個理性的品牌，在其既有的優秀基礎上所添加的一切額外感性事物，這些都不是需要，卻也成為人人想要的美好，也正因為有如此厚實的基礎（配備、科技豐富度），Arteon才能以相當全面的姿態，攻入150-200萬的價格區間，結果到底如何，就讓時間來慢慢告訴我們答案吧！

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