在這什麼都講求電氣化的世道下，諸如 Toyota GR 86、Subaru BRZ 等，就宛如純內燃機熱血車迷的終極救贖；在第一代車型雙雙發表時，以相較親民的價錢、先天前置後驅的雙門跑車架構設定，再度讓「駕馭樂趣」這件事情浮上平台，廣受討論。



而就在第二代車型傳出即將亮相這段期間，就不斷有謠言傳出兩者在邁入新世代後將置入油電系統、TNGA 模組化架構即將上身、甚至將採納渦輪來加強動力等等。如今，十年過去了，上述任何一項傳言，都沒有真正得到實現，換來的是相同的基礎車體架構、更新的造型設計和更大排量的自然進氣動力，而這，就是各位眼前所看到的第二世代全新 Subaru BRZ。

話雖如此，不過小編也有特地為了這次試駕搜集資料，經過彙整後，得出了一個小結論，那就是 Toyota、Subaru 雙方其實都有把一些新世代科技的置入納為考量，最終，依據 GR 86 與 BRZ 的產品定位，則決定保留原有的架構，透過增加排量等小幅動作來提升動力，以維持兩車以「駕馭樂趣」為主要導向的初衷。




而說到增加排量，BRZ 最為重點的動力核心，同樣採用自然進氣四缸體為基礎，將原本 2.0 升的排量提升至 2.4 升，並且維持其水平對臥的擺放方式，當然，引擎本體是出自 Subaru，而 D-4S 進氣岐管、剛內直噴等輔助科技則由 Toyota 提供，搭配這次所體驗的六速自排變速系統，可供應234 ps / 25.5 kgm 的峰值輸出。



不意外地，BRZ 的油門踩踏反應、甚或是扭矩推送的力道，理所當然都不會比現今主流的渦輪引擎暢快，但有趣的是，這組引擎特地將扭力釋放的轉速提前自 3,700 rpm 引擎轉速就得以釋出；過往為人詬病的動力傳輸不夠直接問題，在本世代因為排量基礎的提升與轉速動力釋放區域的改善，明顯變得直接很多，對應本車只有 1.3 噸位的重量，算是游刃有餘了。



另外一個特點是，BRZ 可以透過不同的循跡模式選擇來調度車尾的敏感度，想要讓這輛 FR 小跑車做出滑胎、飄移等動作，其實在 Sport 模式下，稍微補點油門就可以如你所願。但坦白說，本世代 BRZ的阻尼係數有刻意調整、甚或在對照下，本車的防傾桿也比 GR 86 來得粗壯，諸如此類的機械架構設定，使其在車身動態上顯得穩定不少，端看數據，小編也認為會比 GR 86 來得沈穩，Subaru 官方的想法或許是要讓 BRZ 在車身穩定的特性上刻意與 GR 86 完善區隔，試圖吸引不同受眾。不過，這反倒讓小編更想一嚐 GR 86 的駕駛體感，預期會相對有樂趣許多！



針對造型設計、舒適性科技部分，並非本篇想要強調的重點，或許各位車迷朋友已經從各大影音平台與同業報導中略知一二了，若有興趣，歡迎欣賞本篇拍攝作品。

對小編來說，GR 86 與 BRZ 的存在，對於預算型玩家而言就像是救世主一般，用市場上相對宜人的價格，就可以入手一台前置引擎、後輪驅動，並且具備優秀扎實車體架構的雙門跑車，此外，如果玩家願意，甚至還可以撥出額外預算來進行改裝。反觀眼下的現實，BRZ 已經是一輛身擁突破 150 萬價格的產品，與上一代相較下，數十萬的差距顯然會讓既有的受眾買家卻步，轉往 Mazda MX-5，甚或是犧牲理想，將 Volkswagen Golf GTI、Ford Focus ST 等便利性更高的前驅性能鋼砲納入口袋名單，毫無疑問，BRZ 的價格漲幅顯然讓自己進入了更激烈的產品競爭區域。



當然，話又說回來，BRZ 的主要武器，始終是那簡直可以用「珍稀」來形容的 FR 架構，對新手來說也是一輛極好入門上手的玩樂機器，用這個角度來思考，BRZ 是否就有了些無可撼動的優勢？值得思考。



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