雖然 BMW 早在 i3、i8 時期就彰顯過企業內部對於未來純電移動市場的想像，不過在當時，除了電動車技術上都尚在萌芽時期外，連同充電網絡佈建也不若現在來得健全，也因而導致品牌暫緩了電動車的開發力道，一直到眾多豪華敵手開始相繼推出純電產品，才持續跟進。



而歸因於當今用車潮流態勢的改變，諸如 Audi、Mercedes-Benz 都率先以 SUV 休旅格局的產品來作為踏出電動化的第一步，BMW 也理所當然採取相同作法，以 2018 年 iNEXT 概念作品為雛形，發表了由裡到外皆採全新架構的純電中大型休旅：iX。

iX 是實質意義上，從車體架構、造型設計乃至於動力總成都是從無到有所開發而成的產品，也因而當你第一眼看見本車時，除了那依舊碩大無比的雙腎型水箱護罩外、任何一處造型都難以與目前品牌任何產品線產生連結，舉凡 LED 燈具、保桿設計等都與以往任何一輛 BMW 有著極大出入，甚至本車巧妙用上了許多銅色配件來覆蓋在細節處，算是相當別出心裁；值得一提的是，車頭的雙腎型水箱護罩用上了品牌強力宣傳的 Shy Tech 隱形科技，舉凡與駕駛輔助、偵測有關的儀器，都被妥善地隱藏在其表面之下，而根據廠方宣稱，此水箱護罩也配有自動修復功能，倘若在高速公路等路段被石頭等異物擦傷，可在一定狀況下進行自動修復。

雙腎型水箱護罩的誇張尺寸依舊，但 iX 置入了名為 Sky Tech 的隱形科技與自體修復功能。

這組 20 吋低風阻樣式輪圈為 xDrive40 的選配項目。

古銅色的細部鋪陳，確實能夠給予更高質感的豪華視覺感。

雖然外觀這種視覺感官印象很見仁見智，但必須說一坐進 iX 的車艙，實在很難讓人相信這是一輛 BMW，以往為人詬病的內裝質感、豪華氛圍不足的缺點在這輛車上完全不會看到，相反地，雖然廠方表示運用了許多永續物料，但結合適度的木紋、古銅類金屬材質來混搭，iX 確實有著豪華品牌該有的優秀座艙表現。

iX 的整體內裝鋪陳與你我過往所體驗過的任何一台 BMW 都不同，多了一份豪華、少了一些戰鬥氣氛。

歸因於我們尚未試駕到同樣在台灣市場剛剛發表的 2 Series Active Tourer，iX 就變成我們第一次接觸 iDrive 8.0 數位介面的產品。由一片曲面玻璃組成，但仔細一看可以發現這具顯示幕仍分別由 14.9 吋中央觸控資訊木和 12.3 吋數位儀錶所構成，小編認為如果可以在造型、或是兩具螢幕的過渡處做一些造型巧思，視覺一體性的效果會更好。而在實際的操作上，最有感的變化在於選單操作的順暢性變得比以往還要順暢不少，至於其他功能上，可能需要一些時間來讓買家適應，礙於公辦試駕的時間有限，我們這次就不為各位做深度體驗了。

少了傳動系統，也就意味著有更餘韻的空間做運用，這點對於任何電動車來說都是一樣的。

iDrive 8.0 的內建功能比想像中還要來得豐富，需要一些時間來適應操作；但基本的 Apple CarPlay 與 Android Auto 等智慧型裝置互聯功能還是有提供的。

另外一個讓小編大為驚艷的是 iX 的空間，以實際的尺寸來看，iX 在車格大小與作為油車的 X5 接近，但整體車高卻是 X6 的水準，所以你可以預期本車在空間上的寬敞度絕對會有著讓人滿意的表現，而實際乘坐上也確實是如此，尤其是後座方面，搭配了與前座相同的泡棉物料，軟硬適中，以我們這次試乘活動南北長距往返的行車旅途來說，久坐也不會感到疲勞。而上方的天窗具備電容透明度切換模式，具備隔絕紫外線的功能。

ISO Fix 兒童安全座椅的收納相當巧妙。

空間完全就是 iX 想要展現的專長，完全不用懷疑。

這次所體驗的 iX，統一都是擔任較為入門車型的 xDrive40 式樣，裝配有 76.6 kWh 的電池模組，被官方歸列在第五代 eDrive 系統，供應 326 匹最大馬力與 630 牛頓米峰值扭力，坦白說這組動力數據已經不會讓小編感到意外，畢竟電動車天生高輸出的調校本身並不難；在續航里程方面，iX xDrive40 則依據 WLTP 測試數據、備有 372 – 425 公里的續航能力，端看目前眾家敵手來說，就數據上表現不俗。



一如小編預期，iX 的扭矩推力在 Sport 運動模式下的反饋相當充沛，但顯然原廠心知肚明 iX 的定位本身是屬於強調舒適、穩定的豪華 SUV，加速過程與猛爆是不會劃上等號的，常常在高速公路上達到破百公里的時速而不自知。而懸吊阻尼的反應更是如此，除了幾乎每一輛電動車都具備的低重心優勢外，本車在刻意激進攻克彎道時，出乎意料之外的會出現較有感側傾的現象產生，這與小編過往試駕 X5 的體感顯然完全不同，加上 iX 縱使為無窗框設計，在隔音表現上甚至有著比 Mercedes-Benz EQC 還要逆天的絕佳表現，小編完全明白到這是一輛以「豪華」、「舒適」為絕對性取向的 BMW，也是品牌踏入純電新時代後所想要給予車迷的第一個答案。



老實說，這兩天體驗 BMW iX 下來，可以說是完全顛覆了小編對於 BMW 的既定印象，這個啟蒙於巴伐利亞的德國造車工業代表之一，旗下產品本來就是因與駕駛者具備強烈連結的操控體感而為世界所知，但原廠藉由這輛第一款實質意義上踏入純電世代的產品來告訴世人：「我也可以與舒適豪華相連結！」或許對於 Bimmer 車迷來說，這已經完全脫離品牌以往所堅持的造車理念，但回過頭來想想，作為一輛在車格上與 X5、X6 相當的車款，操控顯然不是 iX 需要堅持的方向不是嗎？這項任務，理應要由接下來即將導入市場的 i4 擔綱才是。





除此之外，iX 還有一個絕對性優勢，就是「價格」，資料一攤開來，小編才發現 iX 320 – 390 萬元的價格，與 X5 294 – 382 萬元的落點幾乎相差無幾。如此價格操作完全可以吸引到原本就有意購入 BMW 休旅車的消費者，用相同代價就得以享有全新純電科技的產品，以此來看，iX 對於這群受眾而言，就變得很有吸引力了。



不過，iX 的出現，還得迎來 Audi e-tron 、甚至是未來即將引進的 Lexus RZ 等豪華敵手的進逼，屆時市場的激烈程度可想而知；此外，目前針對 DC 快速充電網絡的佈建，總代理汎德以規劃 14 處 DC 直流快充據點為基礎，目前有啟用的總共有四座，分別是桃園大桐、南投長慶、台南永康和高雄新生，期待汎德能夠加速擴建，讓 BMW 車主能夠更無後顧之憂地使用電動車產品。





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