賞車｜第二季發表確認！KIA EV6 絕對與你想像中的不一樣
日前，KIA 台灣總代理森那美奇亞於 101 辦公大樓 Lobby 舉行了一場 EV6 媒體鑑賞會，不過，其實 EV6 在日前所舉辦的品牌 Logo 主視覺更新記者會上已經亮相過，總之，就讓小編在線看拍一些照片來給大家鑑賞一下吧！對了，KIA EV6 雖然目前都尚未有準確的規格、售價編成等資訊釋出，不過經過詢問，官方已經確認本車將在第二季度正式上市販售！
KIA EV6 可以說是 KIA 旗下第一款引領品牌進入純電世代的重要車款，也因此，本車的車身格局設定在目前相當流行的類 Coupé SUV 級距，所以不難看出 EV6 是特意要將造型塑造得扁平，卻在 B 柱後多了很多線條延伸，進而創造出相對寬廣的空間；此外，EV6 的設計語言是品牌最新世代的詮釋手法，故我們也無法從其他品牌車款身上去尋得蹤跡，值得一提的是，最讓筆者為之驚艷的，是 EV6 的車尾設計刻意營造出相當流線、誇張的造型設計，試圖藉此來打造出差異化的視覺效果，而充電位置則巧妙地放在車尾右尾燈下方處，這也完全歸因於 EV6 是採用 Hyundai-KIA 集團所研發的 E-GMP 模組化電動車底盤架構，在非油車改電車的情況下，才得以做出此類設計。
內裝方面，EV6 則一反外觀造型的別具風格，將簡約、俐落的思維貫徹的相當徹底，並且以大量金屬飾件與鋼琴烤漆飾板來增添質感，此外，本車將大量觸控元素納入配置，取代實體按鍵，光從車外往車室看去，就有大量大尺寸螢幕占滿中控佈局；不過，最讓小編有感的，或許是那造型經過大幅修改的方向盤，握感與主動安全科技操作按鈕在使用起來都相當有高級車的氛圍，或許這歸因於是 KIA 第一款純電作品緣故，在起跑點上就需要用盡全力，來應對目前逐漸白熱化的電動車市場態勢。
效能方面，KIA EV6 目前確認導入國內的車型，為採用單馬達的後輪驅動車型，依據分級不同，有兩種或以上的出力水準；此外，雙馬達四驅預計也會以旗艦身份導入，端看消費者的行車使用情境，並且依據配置不同，最高擁有五百公里的行駛續航里程，至於充電方面，在 240 kW 的 DC 直流快速充電環境下，本車在充電 4 - 5 分鐘即可增加一百公里的續航，綜觀其他電動車陣列來說，表現算是相當不俗，果然有專屬的模組化平台架構就是不一樣。
一如上述，KIA EV6 確認將在今年第二季正式在台發表上市，只是，在車內車外都是全新科技、架構的情況下，森那美奇亞會給出的售價水準為何，讓人好奇。
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KIA EV6 可以說是 KIA 旗下第一款引領品牌進入純電世代的重要車款，也因此，本車的車身格局設定在目前相當流行的類 Coupé SUV 級距，所以不難看出 EV6 是特意要將造型塑造得扁平，卻在 B 柱後多了很多線條延伸，進而創造出相對寬廣的空間；此外，EV6 的設計語言是品牌最新世代的詮釋手法，故我們也無法從其他品牌車款身上去尋得蹤跡，值得一提的是，最讓筆者為之驚艷的，是 EV6 的車尾設計刻意營造出相當流線、誇張的造型設計，試圖藉此來打造出差異化的視覺效果，而充電位置則巧妙地放在車尾右尾燈下方處，這也完全歸因於 EV6 是採用 Hyundai-KIA 集團所研發的 E-GMP 模組化電動車底盤架構，在非油車改電車的情況下，才得以做出此類設計。
內裝方面，EV6 則一反外觀造型的別具風格，將簡約、俐落的思維貫徹的相當徹底，並且以大量金屬飾件與鋼琴烤漆飾板來增添質感，此外，本車將大量觸控元素納入配置，取代實體按鍵，光從車外往車室看去，就有大量大尺寸螢幕占滿中控佈局；不過，最讓小編有感的，或許是那造型經過大幅修改的方向盤，握感與主動安全科技操作按鈕在使用起來都相當有高級車的氛圍，或許這歸因於是 KIA 第一款純電作品緣故，在起跑點上就需要用盡全力，來應對目前逐漸白熱化的電動車市場態勢。
效能方面，KIA EV6 目前確認導入國內的車型，為採用單馬達的後輪驅動車型，依據分級不同，有兩種或以上的出力水準；此外，雙馬達四驅預計也會以旗艦身份導入，端看消費者的行車使用情境，並且依據配置不同，最高擁有五百公里的行駛續航里程，至於充電方面，在 240 kW 的 DC 直流快速充電環境下，本車在充電 4 - 5 分鐘即可增加一百公里的續航，綜觀其他電動車陣列來說，表現算是相當不俗，果然有專屬的模組化平台架構就是不一樣。
一如上述，KIA EV6 確認將在今年第二季正式在台發表上市，只是，在車內車外都是全新科技、架構的情況下，森那美奇亞會給出的售價水準為何，讓人好奇。
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