「Toyota在大鵬灣辦活動？」、「他們除了86，還有哪台車能上的了賽車場？」、「會翻車吧？」

以上的種種，都是我跟身旁友人提起Toyota在日前於大鵬灣賽道辦活動後的反應。

確實，歸咎於Toyota長年以來以「舒適」為產品主打取向的造車理念早已深植台灣消費者心中，旁人會有這種見解與疑惑，也不能怪他們；然而，若我說，除了86，Toyota還真的有車可以接受大鵬灣賽道的考驗，你信嗎？老實說，也由不得你不信了，只因這已成事實。

綜觀國內市場，Toyota無論國產、進口的各產品級距，都有著非常可觀的銷售成績，不過隨著進口稅金的漸趨低廉，以及各競爭對手在產品的規劃上越來越具有威脅性，和泰汽車在今年年初宣布導入Auris，隨即引起市場一片討論聲浪，因為該車正好補足Toyota在國內市場長期缺乏的五門掀背車級距，當然，大部分媒體都認為這輛車也正是衝著Mazda 3而來，事實真的是如此嗎？





於大鵬灣賽道所看見的Auris共分為兩款，雖然歸因於尚未在台正式發表上市，我們無法得知正確的車系編成與售價，不過我們認為Auris在台將分為入門、旗艦共兩種規格，而在現場，可以透過鋁圈的尺寸樣式、前保桿的周邊飾條與霧燈配置等來辨別。

此外，我們也可以從這台車上，看到以往我們根本不會在Toyota旗下產品感受到的運動化設計風格，銳利的線條拉伸、整體低扁的跑格風味，若把Logo遮住，你絕對想像不到，他是一輛Toyota。




相較於其他車款，Auris無論是在視覺、配備抑或是質感都有著明顯的衝擊感，用料扎實是基本配置，整體中控的設計風格也顯得簡約。較為可惜的是，中央的多媒體資訊幕的尺寸與質感都稍差，是可以改進的地方。


頂規車型配備現時相當流行的數位儀表，可控制車輛多數的功能，包括旅程電腦、車輛狀態等，當然，繁體中文對於消費者來說絕對是一個相當貼心的配置；不過若是問我，我會選擇入門規格的傳統儀表，無論是設計、或是資訊顯示，一點也不輸給數位儀表。

座椅也是讓人相當驚艷的一環，無論是舒適性、支撐性以及包覆性都恰到好處。當然，此車配備了品牌全新第二代TSS安全科技系統，包括PCS預警式防護系統、前方行人偵測、ACC、以及主動煞車等等，不過要在這說有多好用，那都是騙人的，畢竟我們身在賽車場上，這些科技，待日後和泰汽車提供單車試駕時，再幫各位做詳細的解說。

相信各位對於TNGA模組化科技應該都有相當的熟悉度，包括第四代Prius、CH-R都使用了上述的科技打造而成，不過，原廠稱Auris是「全球首款」從外觀設計、內在鋪裝、動力系統乃至於底盤懸吊系統都使用了上述架構的車款，可以說是TNGA最完整的展現。

本車統一規格，搭載品牌全新研發的Dynamic Force 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，雖然沒有渦輪助力，但是透過更長的衝程與更小的缸徑，可強化低轉速時所產出的扭力，同時減少引擎運作時所造成的熱能消耗，在馬力輸出與節能表現上取得了極好的平衡。

雖然沒有裝配1.2升渦輪增壓引擎確實讓人有點失望，畢竟在稅金上對於消費者而言絕對是一項利多，不過這具全新引擎搭配Direct Shift-CVT無段變速系統，最讓人有感的，便是初段的加速表現，不若其他搭載CVT的車款，Auris在初段加速時有著搭載傳統自排變速系統的輸出感受，並不會讓人感覺有動力損失的感受，搭配順暢的油門反應，整體表現可圈可點。

當然，賽車場也是考驗操控特性的絕佳地點，本車整體懸吊結構為前麥花臣、後雙A臂設定，高規版本因為搭配的18吋圈胎組合運動表現相當優異，在彎道的表現相當穩定，受控程度讓人相當驚豔；相反的，16吋的圈胎在以較高速的狀態下攻克彎道則顯得靈活許多，不過仍然在可控的範圍中，可以享受在一般道路上享受不到的操駕樂趣。

在經過賽道的親身體驗後，我發現，其實Toyota並非像外界所指，主要競爭對手是Mazda 3、或是Ford Focus如此簡單。

如同正在讀文章的你所知，Toyota一直以來的主要客層，都是以追求舒適，並且足以應付日常生活的務實消費者為主；然而在這「足夠」已經無法滿足消費者的資本社會中，Toyota很明顯地想要以其讓人驚呼的研發能力，去探索一些不同於以往的可能性。我得說，Auris是一個既大膽又厲害的嘗試，可以肯定的是，這輛車絕對會顛覆以往消費者對於Toyota的既定印象。

這是我第一台，想要試了再試的Toyota車款，真心不騙。