層峰玩家又有新賽車選擇了，全新世代 911 GT3 R 隆重登場
全新保時捷911 GT3 R即將在今年的Spa斯帕24小時耐力賽上登場。從2023年賽季開始，保時捷客戶車隊可以在全球所有適用GT3賽規的賽車活動中使用這款全新賽車。該部車以最新的992世代911為基礎。與其前身相比，新的911 GT3 R搭載更強大的引擎，動力輸出可高達565 PS（416 kW），且具備更穩定的空力性能和更優異的配重。
斯圖加特. 保時捷發表了最新一代911 GT3 R，這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造，並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年，首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手（Gentlemen Drivers）的駕馭性，以及為不同的賽車性能平衡規範（BoP）分類保留性能發揮空間。另一項重點是為車隊簡化操作，並降低營運成本。全新911 GT3 R價格為511,000歐元 （未稅）（台灣市場並未販售）。
「開發全新的911 GT3 R門檻相當高，」保時捷賽車運動部門銷售總監Michael Dreiser說。「其前一代車型從2019年以來共四個賽季的GT3賽事中幾乎戰無不勝，這些戰績包含在Nürburgring紐柏林24小時耐力賽和Spa斯帕24小時耐力賽中奪得總冠軍，以及由客戶車隊在Daytona 24小時耐力賽和Sebring12小時耐力賽中取得的級別勝利。新車型的挑戰巨大。」
在北美IMSA賽事宣佈GT3為專業類別後，FIA 世界耐力錦標賽也緊隨其後。從2024年起，GT3賽車，如新的911 GT3 R，將首次有資格參加利曼24小時耐力賽。
「前一世代真的是成功的標竿，要能超越著實不容易，」保時捷賽車運動部門的911 GT3 R計畫經理Sebastian Golz強調說。「我們的任務不是讓新的911 GT3 R更快 -- 在BoP的規範下這種優勢難以發揮。對我們來說，主要目標是讓我們的客戶能更長時間地駕駛賽車，代表耐久性是關鍵，這也是為什麼我們將重心都放在改進操控性能上。從幾個地方可見我們的努力成果：新的4.2升引擎有更大的轉速域、更穩定更持久的空氣動力學機制，以及更低的後輪胎負載，讓車輛耐久。」
新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是，兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量：與911 RSR一樣，新的911 GT3 R的容量增加了5%，從3,997增加到4,194 cc。這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565 PS（416 kW）左右。然而最重要的是，保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此，新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。
新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統，並維持經典的後置安排，提高循跡力和制動能力；另外，其在車體內的安裝角度前傾5.5度，以便為車底擴散器創造更多安全空間。交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺，安置於引擎和變速箱前面的空間，這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup；換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器，能夠完成非常快速又精確的換擋反應。
全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損，並縮短設定調校的時間成本。為此，許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。前軸採先進的雙A臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定，讓透過避震器調校更加精確，同時免去耗費大量時間成本。
前軸中央支點的定點位置經過調整後，得以為空氣動力學上 「賽車底板（race underfloor）」的概念騰出空間。與911 RSR一樣，這種升高的車底讓空氣可以暢通地流向後擴散器，並降低賽車的俯仰角度 --- 比如在煞車時的大前傾角。後輪位置稍微向後挪移，使軸距從2,459ｍｍ延長到2,507mm，這樣的調整同時也可減少後輪的酬載負荷，提高輪胎在長時間內性能的穩定性。
除了鋁製單體賽車煞車卡鉗外，新款911 GT3 R的煞車碟盤現在也由專業公司AP提供。前輪為六活塞卡鉗與鋼製畫線通風碟盤，盤徑為390mm；後輪配備的是四活塞卡鉗和盤徑370mm的碟盤。第五代賽車防鎖死煞車系統(ABS) 可以有效減少輪胎和煞車的磨損。保時捷的循跡管理系統亦得到進一步優化。
新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。其輕量化的車身自量產車型借鑒，採用智慧型鋁鋼複合材質設計，再依據911 GT3 R的需求進行大幅修改。幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。
功能和機能對全新911 GT3 R至關重要。然而，Style Porsche部門的Grant Larson再次成功地創造出令人驚豔、優美的車身造型，不僅彰顯出911獨特的外型，亦將創新和經典元素完美融合。最值得注意的是，如此出色的設計更是有助於空氣動力學的運作，關鍵點在於：前懸的車底提高，這個設計讓車底第一次得以與光滑的底盤和車尾擴散器連接在一起。這樣的組合方式可提高下壓力，且不會明顯增加阻力。擾流尾翼搭配倒勾式（Swan Neck）連桿，這能確保尾翼下氣流能順暢通過，進而提高尾翼的空氣動力學效能。
全新911 GT3 R在安全上更是毫不妥協。座椅被移至更靠近汽車正中心的位置，並以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。與前一代相同，方向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調整。保時捷的專業團隊也改良了六點式安全帶：透過特殊的斜面設計，舌片現在可以更快速地滑入扣洞中，在維修站更換駕駛員時可以節省大約一秒鐘的時間。方向盤的設計也以前一代的基礎得到進一步升級，其採用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件，例如：10.3英寸的螢幕來自統一規格賽常勝軍911 GT3 Cup，多重開關的概念來自利曼的冠軍賽車911 RSR。
911 GT3 R上的高效能LED頭燈搭載準直儀技術，這是保時捷為新的LMDh 963原型車等車款開發的最新科技。這個裝置的運作原理就像一個反向的放大鏡，它能在賽道上照亮特別大的區域。前一代車型裝配的車頭燈在之前已被認為是同級中最頂尖，而新版則是在此之上更進一步獲得大幅升級。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
斯圖加特. 保時捷發表了最新一代911 GT3 R，這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造，並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年，首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手（Gentlemen Drivers）的駕馭性，以及為不同的賽車性能平衡規範（BoP）分類保留性能發揮空間。另一項重點是為車隊簡化操作，並降低營運成本。全新911 GT3 R價格為511,000歐元 （未稅）（台灣市場並未販售）。
「開發全新的911 GT3 R門檻相當高，」保時捷賽車運動部門銷售總監Michael Dreiser說。「其前一代車型從2019年以來共四個賽季的GT3賽事中幾乎戰無不勝，這些戰績包含在Nürburgring紐柏林24小時耐力賽和Spa斯帕24小時耐力賽中奪得總冠軍，以及由客戶車隊在Daytona 24小時耐力賽和Sebring12小時耐力賽中取得的級別勝利。新車型的挑戰巨大。」
在北美IMSA賽事宣佈GT3為專業類別後，FIA 世界耐力錦標賽也緊隨其後。從2024年起，GT3賽車，如新的911 GT3 R，將首次有資格參加利曼24小時耐力賽。
「前一世代真的是成功的標竿，要能超越著實不容易，」保時捷賽車運動部門的911 GT3 R計畫經理Sebastian Golz強調說。「我們的任務不是讓新的911 GT3 R更快 -- 在BoP的規範下這種優勢難以發揮。對我們來說，主要目標是讓我們的客戶能更長時間地駕駛賽車，代表耐久性是關鍵，這也是為什麼我們將重心都放在改進操控性能上。從幾個地方可見我們的努力成果：新的4.2升引擎有更大的轉速域、更穩定更持久的空氣動力學機制，以及更低的後輪胎負載，讓車輛耐久。」
新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是，兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量：與911 RSR一樣，新的911 GT3 R的容量增加了5%，從3,997增加到4,194 cc。這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565 PS（416 kW）左右。然而最重要的是，保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此，新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。
新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統，並維持經典的後置安排，提高循跡力和制動能力；另外，其在車體內的安裝角度前傾5.5度，以便為車底擴散器創造更多安全空間。交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺，安置於引擎和變速箱前面的空間，這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup；換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器，能夠完成非常快速又精確的換擋反應。
全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損，並縮短設定調校的時間成本。為此，許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。前軸採先進的雙A臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定，讓透過避震器調校更加精確，同時免去耗費大量時間成本。
前軸中央支點的定點位置經過調整後，得以為空氣動力學上 「賽車底板（race underfloor）」的概念騰出空間。與911 RSR一樣，這種升高的車底讓空氣可以暢通地流向後擴散器，並降低賽車的俯仰角度 --- 比如在煞車時的大前傾角。後輪位置稍微向後挪移，使軸距從2,459ｍｍ延長到2,507mm，這樣的調整同時也可減少後輪的酬載負荷，提高輪胎在長時間內性能的穩定性。
除了鋁製單體賽車煞車卡鉗外，新款911 GT3 R的煞車碟盤現在也由專業公司AP提供。前輪為六活塞卡鉗與鋼製畫線通風碟盤，盤徑為390mm；後輪配備的是四活塞卡鉗和盤徑370mm的碟盤。第五代賽車防鎖死煞車系統(ABS) 可以有效減少輪胎和煞車的磨損。保時捷的循跡管理系統亦得到進一步優化。
新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。其輕量化的車身自量產車型借鑒，採用智慧型鋁鋼複合材質設計，再依據911 GT3 R的需求進行大幅修改。幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。
功能和機能對全新911 GT3 R至關重要。然而，Style Porsche部門的Grant Larson再次成功地創造出令人驚豔、優美的車身造型，不僅彰顯出911獨特的外型，亦將創新和經典元素完美融合。最值得注意的是，如此出色的設計更是有助於空氣動力學的運作，關鍵點在於：前懸的車底提高，這個設計讓車底第一次得以與光滑的底盤和車尾擴散器連接在一起。這樣的組合方式可提高下壓力，且不會明顯增加阻力。擾流尾翼搭配倒勾式（Swan Neck）連桿，這能確保尾翼下氣流能順暢通過，進而提高尾翼的空氣動力學效能。
全新911 GT3 R在安全上更是毫不妥協。座椅被移至更靠近汽車正中心的位置，並以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。與前一代相同，方向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調整。保時捷的專業團隊也改良了六點式安全帶：透過特殊的斜面設計，舌片現在可以更快速地滑入扣洞中，在維修站更換駕駛員時可以節省大約一秒鐘的時間。方向盤的設計也以前一代的基礎得到進一步升級，其採用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件，例如：10.3英寸的螢幕來自統一規格賽常勝軍911 GT3 Cup，多重開關的概念來自利曼的冠軍賽車911 RSR。
911 GT3 R上的高效能LED頭燈搭載準直儀技術，這是保時捷為新的LMDh 963原型車等車款開發的最新科技。這個裝置的運作原理就像一個反向的放大鏡，它能在賽道上照亮特別大的區域。前一代車型裝配的車頭燈在之前已被認為是同級中最頂尖，而新版則是在此之上更進一步獲得大幅升級。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
瀏覽人數：2252人
