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在國內販售的第四代Fit，將供應兩大編成，一為1.5升DOHC i-VTEC傳統汽油款，另一款則為討論度相當高的e:HEV油電款，前者預售價為76.9萬、後者為86.9萬。

其實全新一代Fit去年於日本發表後，便引起相當兩極的市場反饋，不過，不管如何，品牌都試圖將本車塑造出更舒適、貼心的形象，與以往強調動感駕馭的主軸截然不同，如此設計可輕易從外觀設計上看出端倪，大量有稜有角的造型被幾乎全數去除，連同頭、尾燈組大量使用圓潤的視覺效果來營造舒適、宜人的視覺觀感。

內裝部分也使用了相同設計語言，朝更「可愛」的方向來發展，開放式的設計佈局，從方向盤、飾板、按鈕甚至是儀錶都相當圓潤、簡約，值得一提的是，前方斜角設置的三角窗比起以往有著更大幅度的面積擴增，可以想見本車有著更好的駕駛視野。

至於動力方面，入門規格配置了為人熟知的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，所搭配的為G-Design shift CVT無段變速系統，供應120ps / 14.8kgm的最大出力；而本次改款之際全新增列的e:HEV油電款，則以一具1.5升Atkinson自然進氣引擎為動力核心，配上品牌自行研發的H4電動馬達模組，構成i-MMD Hybrid System，擁有109ps / 25.8kgm的綜效輸出，在油耗方面也達到了27.03km/L的水準，算是有達到油電混合科技欲達成的目的。


至於消費者也很在意的主動安全輔助駕駛系統方面，目前知悉品牌將ACC主動式車距控制、前方碰撞預警、車道維持輔助、車道偏移警示以及道路偏移警示等，都全面性標配，不過，油電款還多了BSI盲點偵測警示系統，算是兩者在安全輔助上最大的差異處。

懸吊系統則與上一代採相仿的配置，為前麥花臣、後H型扭力樑的配置，不過根據日本的官方說法，本車透過阻尼材質的選用優化，讓整體行車路感變得更為舒適，以符合本次第四代Fit的品牌產品主軸。

老實說，本次第四代大改款的Fit，歸因於眾多新技術的下放配置，以及本車在市場定位上的重新調整，會有這般價格的出現也是必然，加上政府CAFE油耗標準法規即將上路，台灣本田勢必要不計成本引入最新世代的動力系統予以抗衡，小編也相當期待未來可以體驗看看這輛，有著滿滿日本造車理念的全新世代都會小車。

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