Elantra對於Hyundai來說，可以說是房車級距市場相當具有戰略重要性的產品，故幾乎所有品牌尖端的科技，都得以在本車上見到，而且品牌在最近也跟上開設性能子品牌的潮流，以N為名，陸續推出眾多市售產品所衍伸出來的性能大作，而Elantra理所當然也是這個計畫中的其中一環，品牌也在日前公佈了本車的真面目與相關細節，讓相對親民、宜人的性能前驅市場又多了一個重要角色；當然，自從國內代理南陽實業貌似已經確認Elantra將不會導入國內市場販售，所以想要一睹Elantra N的性能風采，也貌似只能期待平行輸入貿易商的意願了。

Elantra N與最近國內話題性頗高的N Line有著絕對性的差異，這輛不只是在外觀、內裝的設計上都朝向更運動、跑格的模式發展，而是連同機械架構都有著完全性的提升與研發，而本車所搭載的，正式前驅鋼砲產品都愛用的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，在海外市場供應六速手排、或DCT八速自手排變速箱兩種傳動選擇，並供應280hp/40.0kgm的最大出力，此外，品牌為了強調本車動力也進一步往上壓榨的可能性，特別配置了N Grin Shift（NGS）的特殊換檔機制，可實現超增壓模式達20秒，供應額外10hp的馬力，並且在5.3秒內完成百公里加速，極速則被限制在250km/h水準。



底盤架構上，Elantra N使用了名為IDA的機械架構，用上了大量單體式零件佈局，可進一步減輕約1.7公斤的車重，當然，襯套、阻尼、彈簧等與車體強度、操控有關的零部件都使用了強化過的素材，藉此加強其操控性，而e-LSD的電子差速器也可一定程度降低前驅先天轉向不足的特性，是這類前驅性能車普遍會額外配置的項目。

當然，既然作為N性能子品牌旗下的車型，即為誇張的外觀空力套件自然是個必不可少的配置，前保桿的進氣口面積相當誇張，下方紅色的擾流套件點綴明顯試圖增強本車的肅殺氣息，而車側最明顯的地方在於配置245/35 R19的圈胎組合，加上N字樣的紅色卡鉗，視覺張力得以被進一步擴大；至於車尾，除了黑化的簍空式尾翼外，下方也同步換上了雙邊單出的排氣尾管設定，放眼市場也算是級距車型的必備項目了。



至於內裝鋪陳方面，Elantra N與其他家族成員一樣，配置了專屬的運動型方向盤與座椅，值得一提的是，方向盤上也配置了上述提過的NGS超增壓模式按鈕，讓駕駛者隨時隨地都可以按照當下路況去做行車模式的切換。


一如上述提及，由於國內代理已經無意再經營房車級距的市場，並且專注在SUV、電動車領域的耕耘，故想在國內看到Elantra N的機率可以說趨近於零，或許我們可以期待貿易商的引進意願。

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