從Mazda近年來的行銷策略轉型來看，不難看出品牌選擇以較和緩的節奏來面對汽車工業那快如閃電的生態變化，如此看來貌似是無力面對，但反過來說，這是一個不可多得的絕妙時機。



打從Mazda成為完全自主的獨立品牌後，企業壓根完全沒有要貪心地讓自己一步登天，在全球市場直接對決那些資本雄厚的列強，相反地，團隊用了相對有限的資源來審慎規劃產品路線，而論及休旅族譜中的最新成員，莫過於是從Mazda 3所延伸而來的跨界車型CX-30。




這輛早在2019年就發表的小型休旅，是繼CX-5、CX-3後，背負著目前市場主流趨勢的戰略性產品，以現在的SUV熱潮來看，重要性之高自然無須我們贅述；那麼問題來了，在新世代車型更迭之前，要如何維繫產品熱度來促進銷售力道，是Mazda在和緩節奏的策略下，所需要面臨的的挑戰，而邁入正21年式的型動版，就是品牌所給出的答案。







如各位所見，CX-30型動版與以往車型最大的不同處，就是在前 / 後保桿與兩側側群下方都配置了四片式鍍鉻空力套件，除了增加視覺張力以外，鍍鉻飾條的點綴也能維持Mazda所想要呈現的美學質感；至於其他年式更迭的改動部分，因應本次所體驗的車型較為高階，故也增添了投影式的抬頭顯示器，不過，最讓小編有感的，是標配了電動尾門，對應本車小家庭的用車訴求，這項配備理當對於目標購車族群來說是最有感的配備提升。

相較於CX-5、CX-3等在商品開發之初就是以純休旅的用車目的來研製的車款，CX-30可以說是Mazda 3進一步延伸的跨界物種，自然在動力輸出、操控體感上兩者之間的差異也就比想像中少，邂逅多次的Skyactiv-G高壓縮比自然進氣引擎、結合六速手自排機制造所造就出的綿密動力供應特性還是一如預期般的理想；與Mazda 3相同的懸吊架構（前麥花臣 / 後拖曳臂），縱使行程歸因於跨界休旅的身份有所提高，該有的轉向精準度和行路質感一樣沒少，這或許是源自小編對於Mazda Skyactiv族譜機型已經邂逅多次，若從來沒有體驗過的消費者，Mazda真的可以給你有別於其他日系車的獨特體驗。







以售價來看，CX-30扎實地落在中小型跨界休旅的一級戰區，從86.9萬元至109.9萬元的區間帶中，其實消費者的選擇很多；不過，話又說回來，小編認為，Mazda除了在規格、配備、科技等硬體規格上有所強調，較為軟性的操作更是品牌一直以來的強力武器，從魂動設計美學，甚或是人馬一體的操駕感受，這些較為軟性的面向，正好可以從眾多敵手之中，透過多方行銷管道來深植人心，藉此加強品牌形象的建立，小編認為，在有一手好牌（產品）的情況下，Mazda的品牌形象建立，歸因於文化上的交流頻繁，在台灣市場是絕對行得通的。



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