保時捷 以 GT4 e-Performance 預覽未來電氣化策略藍圖！
奧地利籍賽車手 Klaus Bachler 試駕擁有 1,088 PS 最大馬力的保時捷 GT4 e-Performance 純電跑車，由零加速至時速 200 km/h僅需5.6 秒。
Klaus Bachler 出身自擁有「河畔之國」美譽的奧地利施蒂利亞州（Styria），他的職業生涯自2020年開始也與電「流」密不可分。作為一位賽車手，Bachler 每年有多達 25 個周末都駕駛以汽油為動力的保時捷 GT 賽車比賽，然而，他也熱愛身為保時捷 GT4 e-Performance 測試車手所擁有可親身體驗其純電魅力的「特權」。
三年前的春天，Bachler 首度駕駛 GT4 e-Performance 賽車緩緩向前了幾公尺，為保時捷寫下歷史性的一刻。這是保時捷第一款自行打造的純電賽車，不僅擘畫賽車的未來輪廓，更是啟發賽車運動未來願景的核心動力。
現年 31 歲的 Bachler 歷練豐富，可說是一位傳統的汽車狂熱份子，但同時他也夠年輕，對新科技抱持開放態度。當他被問到是否曾對電動車抱持偏見時，他憤恨不平地回答：「我從來沒這麼想過，我總是樂於嘗試新科技。」
最令 Bachler 感到訝異的是電動車能夠爆發出的充沛動力：「GT4 e-Performance 擁有 1,088 PS 最大馬力，由零加速到時速 200 km/h僅需5.6 秒，由零加速到時速 100km/h 更僅需 2.3 秒。我想這些數據已經能證明一切。」其他關於GT4 e-Performance 的事，就聽負責測試原型車的 Klaus Bachler 娓娓道來。
首先問到Bachler 關於GT4 e-Performance 與保時捷內燃機引擎最大的差異，他說道：「非常清楚的差異在於性能，GT4 e-Performance 的動力驚人。其次則是電動馬達的反應速度，其優異的動力能在電動馬達在轉速較低的時候立刻提升，當然同時也會帶來很高的阻力矩。駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。」
當被問及該如何調整駕駛風格時，Bachler表示：「首先必須先確定目的，是要以 1,088 PS的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽，還是進行多車同場競技的爭先賽？以如此大動力進行排位賽時，最重要的是能夠盡快讓車輛回正，GT4 e-Performance 必須確實通過彎頂點才能全力加速，如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之，必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」
這就是為何在排位賽模式中，設定必須要非常激進，讓車手能夠盡早踩下煞車。Bachler接著說道：「然而在比賽的設定中，我們的動力輸出『僅』612 PS（450 kW）雖然很強勁，但相較全輸出狀態顯然小了很多。在這個階段，駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」
Bachler給業餘車手駕駛 GT4 e-Performance 賽車的建議中提到：「首先，最直覺的是車手必須適應如此強勁的性能。GT4 e-Performance 的加速性能令人相當難忘，就連專業車手都印象深刻。但一旦適應之後，GT4 e-Performance 是相對容易操駕的賽車。」
被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變，Bachler 說道：「現在還沒有明確的答案。到目前為止，我們只研究這部原型車，還沒有嘗試駕駛兩部 GT4 e-Performance 賽車同場競技，因此尚未詳細體驗到在兩部賽車對決時的具體成果。但我並不認為它與 911 RSR 這類使用汽油動力的 GT 賽車會有太大的差異。原因很簡單，每個車手都想成為第一個進彎或是第一個出彎的人，這種駕駛方式不會對兩人對決的性質有巨大影響，一切都將回歸到賽車手的本質。」
測試車手並非能夠決定此事的人，Bachler 說道：「我們的工作是將原型車送上賽道，並順利運作。未來這部車會如何發展，就讓我們拭目以待。有可能會成立像是 Supercup 或 Carrera Cup 一樣的品牌統規賽，或者是不久後會有其它品牌也推出類似的賽車，這樣我們就有機會與其他純電原型賽車一較高下。」
這部賽車的可能性並不僅限於封閉賽道，畢竟誰都想在爬山賽中看到像 GT4 e-Performance 一樣動力強勁的賽車。
Bachler 認為打造一部對使用者友善的賽車對於客戶賽車運動尤其重要。「我從一開始就參與研發，過程相當緊湊，但也非常有趣。極度複雜的測試過程與傳統賽車的測試截然不同。」
而一切辛苦已成就豐碩的果實。他說：「我們成功開發出一部跑得快，又容易上手的賽車，這對於未來會駕駛這款賽車參與賽事的人相當重要。這部車強烈的加速度能夠激起車手的所有賽車感官，但卻不會令人不知所措。」
所有參加Red Bull Ring賽車學院、極具潛力的賽車手都獲得駕駛 GT4 e-Performance 的機會，共同見證了Bachler 所說的一切。Bachler 說道：「學員們都非常興奮，尤其是加速能力和動力性能，他們除了懾服於 GT4 e-Performance 強悍的動力之外，也對處理道路的能力印象深刻。儘管電池使車重增加，但過彎性能仍舊優異，在彎道中的操控性能令人驚豔。」
這就是這位在VLN賽事中保有多年紐柏林北環賽道單圈紀錄、曾在 SPA賽道獲勝，也曾在利曼、Daytona 等世界上最美麗，又歷史悠久的賽道上征戰多年的賽車手對保時捷 GT4 e-Performance 所做的評論。藉著參與研發擁有 1,088 PS 最大馬力、以純電驅動的GT4 e-Performance，如今他也是最早洞悉純電 GT 賽事未來將如何發展的人之一。
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Klaus Bachler 出身自擁有「河畔之國」美譽的奧地利施蒂利亞州（Styria），他的職業生涯自2020年開始也與電「流」密不可分。作為一位賽車手，Bachler 每年有多達 25 個周末都駕駛以汽油為動力的保時捷 GT 賽車比賽，然而，他也熱愛身為保時捷 GT4 e-Performance 測試車手所擁有可親身體驗其純電魅力的「特權」。
三年前的春天，Bachler 首度駕駛 GT4 e-Performance 賽車緩緩向前了幾公尺，為保時捷寫下歷史性的一刻。這是保時捷第一款自行打造的純電賽車，不僅擘畫賽車的未來輪廓，更是啟發賽車運動未來願景的核心動力。
現年 31 歲的 Bachler 歷練豐富，可說是一位傳統的汽車狂熱份子，但同時他也夠年輕，對新科技抱持開放態度。當他被問到是否曾對電動車抱持偏見時，他憤恨不平地回答：「我從來沒這麼想過，我總是樂於嘗試新科技。」
最令 Bachler 感到訝異的是電動車能夠爆發出的充沛動力：「GT4 e-Performance 擁有 1,088 PS 最大馬力，由零加速到時速 200 km/h僅需5.6 秒，由零加速到時速 100km/h 更僅需 2.3 秒。我想這些數據已經能證明一切。」其他關於GT4 e-Performance 的事，就聽負責測試原型車的 Klaus Bachler 娓娓道來。
首先問到Bachler 關於GT4 e-Performance 與保時捷內燃機引擎最大的差異，他說道：「非常清楚的差異在於性能，GT4 e-Performance 的動力驚人。其次則是電動馬達的反應速度，其優異的動力能在電動馬達在轉速較低的時候立刻提升，當然同時也會帶來很高的阻力矩。駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。」
當被問及該如何調整駕駛風格時，Bachler表示：「首先必須先確定目的，是要以 1,088 PS的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽，還是進行多車同場競技的爭先賽？以如此大動力進行排位賽時，最重要的是能夠盡快讓車輛回正，GT4 e-Performance 必須確實通過彎頂點才能全力加速，如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之，必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」
這就是為何在排位賽模式中，設定必須要非常激進，讓車手能夠盡早踩下煞車。Bachler接著說道：「然而在比賽的設定中，我們的動力輸出『僅』612 PS（450 kW）雖然很強勁，但相較全輸出狀態顯然小了很多。在這個階段，駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」
Bachler給業餘車手駕駛 GT4 e-Performance 賽車的建議中提到：「首先，最直覺的是車手必須適應如此強勁的性能。GT4 e-Performance 的加速性能令人相當難忘，就連專業車手都印象深刻。但一旦適應之後，GT4 e-Performance 是相對容易操駕的賽車。」
被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變，Bachler 說道：「現在還沒有明確的答案。到目前為止，我們只研究這部原型車，還沒有嘗試駕駛兩部 GT4 e-Performance 賽車同場競技，因此尚未詳細體驗到在兩部賽車對決時的具體成果。但我並不認為它與 911 RSR 這類使用汽油動力的 GT 賽車會有太大的差異。原因很簡單，每個車手都想成為第一個進彎或是第一個出彎的人，這種駕駛方式不會對兩人對決的性質有巨大影響，一切都將回歸到賽車手的本質。」
測試車手並非能夠決定此事的人，Bachler 說道：「我們的工作是將原型車送上賽道，並順利運作。未來這部車會如何發展，就讓我們拭目以待。有可能會成立像是 Supercup 或 Carrera Cup 一樣的品牌統規賽，或者是不久後會有其它品牌也推出類似的賽車，這樣我們就有機會與其他純電原型賽車一較高下。」
這部賽車的可能性並不僅限於封閉賽道，畢竟誰都想在爬山賽中看到像 GT4 e-Performance 一樣動力強勁的賽車。
Bachler 認為打造一部對使用者友善的賽車對於客戶賽車運動尤其重要。「我從一開始就參與研發，過程相當緊湊，但也非常有趣。極度複雜的測試過程與傳統賽車的測試截然不同。」
而一切辛苦已成就豐碩的果實。他說：「我們成功開發出一部跑得快，又容易上手的賽車，這對於未來會駕駛這款賽車參與賽事的人相當重要。這部車強烈的加速度能夠激起車手的所有賽車感官，但卻不會令人不知所措。」
所有參加Red Bull Ring賽車學院、極具潛力的賽車手都獲得駕駛 GT4 e-Performance 的機會，共同見證了Bachler 所說的一切。Bachler 說道：「學員們都非常興奮，尤其是加速能力和動力性能，他們除了懾服於 GT4 e-Performance 強悍的動力之外，也對處理道路的能力印象深刻。儘管電池使車重增加，但過彎性能仍舊優異，在彎道中的操控性能令人驚豔。」
這就是這位在VLN賽事中保有多年紐柏林北環賽道單圈紀錄、曾在 SPA賽道獲勝，也曾在利曼、Daytona 等世界上最美麗，又歷史悠久的賽道上征戰多年的賽車手對保時捷 GT4 e-Performance 所做的評論。藉著參與研發擁有 1,088 PS 最大馬力、以純電驅動的GT4 e-Performance，如今他也是最早洞悉純電 GT 賽事未來將如何發展的人之一。
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