能像 HS 那般擾動市場嗎？MG 以 ZS 宣告進攻中小型 SUV 級距！
相信 MG 去年以大全配的方式來進行 HS 的國產銷售，其聲量之大甚至連非車線媒體都略聞一二，每個月逐漸上升的銷售數字也反映出大全配的銷售策略在國內市場成功奏效，品牌印象這種較為訴諸情感面的購車情節對消費者逐漸失去作用。
就如同前些日子網路所傳聞那般，MG Taiwan 延續 HS 的銷售強度，終於在正式迎來國內第二款國產車型、同時也是首部位居中小型休旅車級距的 ZS，本篇，就讓我們來好好端倪這輛車到底是否依舊延續 HS 的販售策略，掀起同級市場的漣漪。
聚焦產品本身，ZS 其實並沒有如同其大哥 HS 那般，全車系標配有諸如 Trophy 的外觀套件，而是用簡單、俐落的線條為本車塑造出一氣呵成的視覺感受，沒有過多繁雜的細節處理，整體呈現小巧圓潤的模樣，連同圈胎組合也是使用較為親民的 17 吋配置，顯然是要專攻年輕、小資等初次購車的客群。直得一提的是頭燈連同日行燈在內皆是 LED 光體，兩側下方鹵素燈元則不僅是霧燈用途，連帶轉向輔助照明的工作也由它完成，以此來看，光是燈組就可以感受到本車大全配的事實。
進入車艙，可以看到與 HS 相仿的平實設計，但讓筆者較為驚艷的是，相較於對手幾近放棄治療般的塑料材質呈現，ZS 反倒盡可能使用了軟質塑料、以及類碳纖維等面料來做交疊使用，呈現出質感不俗的氛圍，這點必須給品牌一個肯定！
至於整體數位配置，原則上與 HS 維持相同的鋪陳原則，包括左右兩側固定顯示車速、引擎轉速，置中則可切換各種行車資訊的儀錶、多功能方向盤等。而中央的 10.1 吋觸控螢幕得以進行各項多媒體功能的操作，並且供應 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型裝置互聯功能，甚至 360 度環景影像輔助都一應俱全。稍嫌可惜的是，整體螢幕設置的位置並非是目前主流的與使用者視角平行，所以在操作時，我們要特意分神將視線挪移操作，整體直覺性個人覺得可以更好。
談及科技，怎也得提提 MG Taiwan 在國內市場的產品操作強項，那便是極為完整豐富的輔助駕駛科技，除了攸關安全的六具輔助氣囊、另也搭載與 HS 完全相同的 MG Pilot 2.0，在公辦試駕場合與 MG Taiwan 人員交流時，他們表示為了讓完整的輔助駕駛套件能夠順利在產線上完成配置，其實與上汽原廠周旋非常久。題外話，這套 MG Pilot 2.0，即包含全速域 ACC 主動車距巡航、LKA 車道保持輔助、LDP 車道偏離輔助、LDW 車道偏離警示、FCW 前方防碰撞預警、AEB 自動緊急煞車輔助、盲點偵測、RCTA 後方盲區偵測等，以此來看，在輔助駕駛與安全方面的科技已經直接攻頂，對於這項特點相當在意的消費者完全無需擔心。
談及空間部分，廠方有特別強調，為了讓 ZS 這種中小型 SUV 在後座得以有著更好的腿部延展性，特別將前座的高度整體拉伸 15 公分，讓後方乘坐者腿部得以完整延伸至前方，實際體驗下來，確實有著比預料中更寬敞舒適的乘坐表現，至少在長途旅程中能夠更自由地變換坐姿，讓身體不會過於勞累。
ZS 的動力系統相較於老大哥 HS 則顯得單純，以 1.5 升直列四缸自然進氣引擎為基礎，搭配可模擬八速手自排的 CVT 無段變速箱，峰值輸出可來到 120 ps / 15.3 kgm 的水位，與同級敵手諸如 Honda HR-V 頗為接近。
這組動力系統反饋在實際的體驗上，其實是預期之內的平順輕快，且與大多數自然進氣引擎車款一樣，稍微拉高轉速，運轉聲就會隨之而來。總的來說，這組動力系統其實放在日常生活使用情境上絕對夠用，尤其本車所瞄準的是首購族、年輕族群與小資族等等，這些消費受眾對於動力的需求自然也不會有多高。
不過讓筆者較為驚艷的地方是，本車的 NVH 隔音表現出乎預料地好，在車室內除了為了提速需要拉高引擎轉速所傳遞的噪音，外界的都會喧鬧聲其實被壓制得非常好，是值得肯定之處。
與 HS 那較為軟調、舒適的懸吊相比，ZS 出乎意料地有著略為偏硬的行路質感，壓過不平路面與坑洞所傳遞至車室的感覺頗為明顯，若刻意用較為激烈的方式入彎，懸吊其實也能夠負荷側傾力度。但可別忘了這是一輛日常取向的中小型 CUV，想要透過本車獲得路感、靈敏的轉向反應那都是無稽之談。
與 HS 相同，ZS 於國內市場最大的武器就是採單一車型並且將所有配備設定在滿配狀態，而本車的熱賣與否始終都是與那關鍵的價格有關，而這次試駕活動期間，廠方也表明 ZS 的價格設定將會瞄準同級對手的入門款鎖定，而按照今天發表會所釋出的價格，你又怎麼看呢？
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就如同前些日子網路所傳聞那般，MG Taiwan 延續 HS 的銷售強度，終於在正式迎來國內第二款國產車型、同時也是首部位居中小型休旅車級距的 ZS，本篇，就讓我們來好好端倪這輛車到底是否依舊延續 HS 的販售策略，掀起同級市場的漣漪。
聚焦產品本身，ZS 其實並沒有如同其大哥 HS 那般，全車系標配有諸如 Trophy 的外觀套件，而是用簡單、俐落的線條為本車塑造出一氣呵成的視覺感受，沒有過多繁雜的細節處理，整體呈現小巧圓潤的模樣，連同圈胎組合也是使用較為親民的 17 吋配置，顯然是要專攻年輕、小資等初次購車的客群。直得一提的是頭燈連同日行燈在內皆是 LED 光體，兩側下方鹵素燈元則不僅是霧燈用途，連帶轉向輔助照明的工作也由它完成，以此來看，光是燈組就可以感受到本車大全配的事實。
進入車艙，可以看到與 HS 相仿的平實設計，但讓筆者較為驚艷的是，相較於對手幾近放棄治療般的塑料材質呈現，ZS 反倒盡可能使用了軟質塑料、以及類碳纖維等面料來做交疊使用，呈現出質感不俗的氛圍，這點必須給品牌一個肯定！
至於整體數位配置，原則上與 HS 維持相同的鋪陳原則，包括左右兩側固定顯示車速、引擎轉速，置中則可切換各種行車資訊的儀錶、多功能方向盤等。而中央的 10.1 吋觸控螢幕得以進行各項多媒體功能的操作，並且供應 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型裝置互聯功能，甚至 360 度環景影像輔助都一應俱全。稍嫌可惜的是，整體螢幕設置的位置並非是目前主流的與使用者視角平行，所以在操作時，我們要特意分神將視線挪移操作，整體直覺性個人覺得可以更好。
談及科技，怎也得提提 MG Taiwan 在國內市場的產品操作強項，那便是極為完整豐富的輔助駕駛科技，除了攸關安全的六具輔助氣囊、另也搭載與 HS 完全相同的 MG Pilot 2.0，在公辦試駕場合與 MG Taiwan 人員交流時，他們表示為了讓完整的輔助駕駛套件能夠順利在產線上完成配置，其實與上汽原廠周旋非常久。題外話，這套 MG Pilot 2.0，即包含全速域 ACC 主動車距巡航、LKA 車道保持輔助、LDP 車道偏離輔助、LDW 車道偏離警示、FCW 前方防碰撞預警、AEB 自動緊急煞車輔助、盲點偵測、RCTA 後方盲區偵測等，以此來看，在輔助駕駛與安全方面的科技已經直接攻頂，對於這項特點相當在意的消費者完全無需擔心。
談及空間部分，廠方有特別強調，為了讓 ZS 這種中小型 SUV 在後座得以有著更好的腿部延展性，特別將前座的高度整體拉伸 15 公分，讓後方乘坐者腿部得以完整延伸至前方，實際體驗下來，確實有著比預料中更寬敞舒適的乘坐表現，至少在長途旅程中能夠更自由地變換坐姿，讓身體不會過於勞累。
ZS 的動力系統相較於老大哥 HS 則顯得單純，以 1.5 升直列四缸自然進氣引擎為基礎，搭配可模擬八速手自排的 CVT 無段變速箱，峰值輸出可來到 120 ps / 15.3 kgm 的水位，與同級敵手諸如 Honda HR-V 頗為接近。
這組動力系統反饋在實際的體驗上，其實是預期之內的平順輕快，且與大多數自然進氣引擎車款一樣，稍微拉高轉速，運轉聲就會隨之而來。總的來說，這組動力系統其實放在日常生活使用情境上絕對夠用，尤其本車所瞄準的是首購族、年輕族群與小資族等等，這些消費受眾對於動力的需求自然也不會有多高。
不過讓筆者較為驚艷的地方是，本車的 NVH 隔音表現出乎預料地好，在車室內除了為了提速需要拉高引擎轉速所傳遞的噪音，外界的都會喧鬧聲其實被壓制得非常好，是值得肯定之處。
與 HS 那較為軟調、舒適的懸吊相比，ZS 出乎意料地有著略為偏硬的行路質感，壓過不平路面與坑洞所傳遞至車室的感覺頗為明顯，若刻意用較為激烈的方式入彎，懸吊其實也能夠負荷側傾力度。但可別忘了這是一輛日常取向的中小型 CUV，想要透過本車獲得路感、靈敏的轉向反應那都是無稽之談。
與 HS 相同，ZS 於國內市場最大的武器就是採單一車型並且將所有配備設定在滿配狀態，而本車的熱賣與否始終都是與那關鍵的價格有關，而這次試駕活動期間，廠方也表明 ZS 的價格設定將會瞄準同級對手的入門款鎖定，而按照今天發表會所釋出的價格，你又怎麼看呢？
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