屬於豪華日系的純電該是何種模樣？Lexus RZ 450e 夠格成代表嗎？
雖說 Lexus 已經用 UX 300e 來吹響日系豪華電動車的進攻號角，但實際上，本次所試駕的 RZ 450e，才是 Lexus 實質意義上第一輛邁入純電世代的首款作品；雖然歸因於 Toyota 集團電氣化政策在往後準備重新調整，並且將捨去 e-TNGA 平台，改採次世代新技術架構來發表未來車款。
不管如何，在那天到來前，RZ 450e 仍將作為 Lexus 在電氣化的品牌擔當，於國際市場挑戰其他主流對手，雖然在步調上晚了敵手一步，但這項成品，作為一輛純電休旅是否能夠有足夠戰力，是我們這次體驗的重點。
雖說是沒有任何延伸、從無到有所設計出來的成品，但 RZ 450e 在整體造型塑造上，仍相當有 Lexus 自家的品牌味道，諸如紡錘型水箱護罩，雖然被完善保留，但因應電動車的身份而做了封閉式處理。但對我而言，RZ 450e 設計得最成功的是車尾，尤其時整合尾燈的貫穿式設計讓原本看起來笨重的 SUV 顯得很輕盈且兼具科技感，上方特殊的雙片式尾翼設計不用我說，顯然是與 Toyota bZ4X 共享元素。總體而言，RZ 450e 與現階段品牌的內燃機陣線的設計手法沒有太大差異，但透過一些細節處的重新雕塑來彰顯其身份。
不知道各位看到車室座艙的設計和佈局是否似曾相識？沒錯，RZ 450e 的內在設計概念，是沿用了與 NX 相同的 TAZUNA 設計元素，維持開放、環繞式的鋪陳手法，只是，與過往 Lexus 在質感用料上的堅持似乎有所差距，RZ 車內伸手所及之處，絕大部分都使用了叫強調永續性質的合成皮革，飾板的點綴也無法協助提升整體質感，是較為可惜之處，或許與供應鏈失衡，和泰汽車無法向原廠爭取更多式樣的編成有關。
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不過方向盤的材質運用倒是值得一提，RZ 所配用的方向盤在雖說也是用合成皮革包覆，但整體握感與轉向手感是我從來沒有在 Lexus 所體驗過的，相當新鮮。
而超誇張的 14 吋觸控資訊主機，是日本原廠直接引入的式樣，UI 介面、流暢的操作體驗都與 NX、RX 沒有太大差異，此外，歸因於 RZ 電動車的身份，使用者可透過螢幕來監測四輪驅動當下的輸出狀態、以及行車模式的切換，都得以透過螢幕的操控完成；當然，本機也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的聯網功能。
奇特的是，14 吋的大螢幕卻與駕駛者前方的儀錶形成尺寸上的強烈對比，7 吋的設計讓人稍嫌小巧，除了基本的里程、行車路況以及電能回充煞車狀態等資訊，並沒有太多額外的驚喜。
對於空間相當在乎的消費者，應該有發現 RZ 與 RX 在軸距設定上皆為 2,850 mm，故可以預期車室空間的乘坐體感也會如同 RX 般頗為舒適，尤其後座也提供兩段式椅背傾斜角度調整，很容易可以坐得很舒適、自在，這也是 Lexus 的一貫特色，縱使邁入純電世代表現依然優秀。
可別以為 RZ 搭載於 Toyota bZ4X 和 Subaru Solterra 相同的 e-TNGA 模組化底盤平台，在整體操控體感就會沒有差異。先來說說電池容量部分吧，RZ 的電池配給為 71.4 kWh 總容量、64 kWh 可用容量的鋰電池組，前、後均採用 e-Axle 電子傳動軸設計，總輸出為 313 匹最大馬力、44.4 公斤米最大扭力，同時也配置話題性很高的 DIRECT4 AWD 電子傳導式四輪驅動系統。
而這般設定，在實際踩踏電門的過程中，可說是完全解開 e-TNGA 模組化平台的封印，雖然 RZ 依舊沒有歐系列強那般如火箭砲的扭矩推力，但線性的輸出體感或許才是日本人造車時所要傳達的用車理念。縱使在 Sport 模式下能夠在把電門採深的瞬間獲得短暫的貼被力道，但很快遞車輛就會恢復原有的線性輸出。
但個人覺得 RZ 450e 比起自家兄弟 bZ4X 與 Solterra 來說，懸吊阻尼與彈簧的設定顯然有所不同，尤其在起伏較大、坑洞頗多的台灣路面，碎震吸收都得以有效被車輛處理，並且傳遞更沈穩舒適的體感予車室之中，顯得整體行路質感相當有豪華品牌該有的模樣。不過說真的，DIRECT4 四輪傳動科技裝配在這種先天性電池鋪排較低，延伸出重心較穩的電動休旅車而言，在一般道路上很難試出差異來，期望有機會能夠在賽場上用較激烈的方式來操駕，肯定會有所感受才是。
而論及續航里程，官方宣稱在 WLTP 測試下，RZ 450e 具備 400 公里的水位，150 kW 的充電峰值承受率，從 10 – 80% 最快也要半個小時。雖然整體電力架構的數據呈現有達到平均水準，但對比起許多敵手都開始將充電效能提升至 800 V 水準，RZ 450e 想要與其同級競爭者抗衡，顯然有些吃力。
從 UX 300e，一直到現在的 RZ 450e，其實不難看出 Toyota / Lexus 作為日本最具代表性的汽車製造商而言，在電動車的研發產製上顯然沒有到非常積極。坦白說，若撇除與電動車相關的架構來看，RZ 在方方面面其實都有 Lexus 在豪華車研發上該有的水準，扎實卻舒適的底盤反饋、有別於歐系車的舒適駕乘，這些特點都在 RZ 上獲得遠車預期的發揮。但或許是受限於 e-TNGA 底盤平台的限制，Lexus 無法在電動車領域一展成果，Lexus 想要以本車來進攻市場，其會面對的挑戰著實不小。
在新任總裁佐藤恒治從豐田章男手上接棒後，他也透過記者會，正式宣佈電動車領域將會以 Lexus 為首，逐步加速電氣化的發展進程，期望在 Hybrid 油電科技已有璀璨成果的現在，Toyota / Lexus 能夠在電氣化領域譜出更美好的樂曲，讓市場消費者在選購電動車時，不再有「歐系獨佔」的情況發生。
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不管如何，在那天到來前，RZ 450e 仍將作為 Lexus 在電氣化的品牌擔當，於國際市場挑戰其他主流對手，雖然在步調上晚了敵手一步，但這項成品，作為一輛純電休旅是否能夠有足夠戰力，是我們這次體驗的重點。
雖說是沒有任何延伸、從無到有所設計出來的成品，但 RZ 450e 在整體造型塑造上，仍相當有 Lexus 自家的品牌味道，諸如紡錘型水箱護罩，雖然被完善保留，但因應電動車的身份而做了封閉式處理。但對我而言，RZ 450e 設計得最成功的是車尾，尤其時整合尾燈的貫穿式設計讓原本看起來笨重的 SUV 顯得很輕盈且兼具科技感，上方特殊的雙片式尾翼設計不用我說，顯然是與 Toyota bZ4X 共享元素。總體而言，RZ 450e 與現階段品牌的內燃機陣線的設計手法沒有太大差異，但透過一些細節處的重新雕塑來彰顯其身份。
不知道各位看到車室座艙的設計和佈局是否似曾相識？沒錯，RZ 450e 的內在設計概念，是沿用了與 NX 相同的 TAZUNA 設計元素，維持開放、環繞式的鋪陳手法，只是，與過往 Lexus 在質感用料上的堅持似乎有所差距，RZ 車內伸手所及之處，絕大部分都使用了叫強調永續性質的合成皮革，飾板的點綴也無法協助提升整體質感，是較為可惜之處，或許與供應鏈失衡，和泰汽車無法向原廠爭取更多式樣的編成有關。
不過方向盤的材質運用倒是值得一提，RZ 所配用的方向盤在雖說也是用合成皮革包覆，但整體握感與轉向手感是我從來沒有在 Lexus 所體驗過的，相當新鮮。
而超誇張的 14 吋觸控資訊主機，是日本原廠直接引入的式樣，UI 介面、流暢的操作體驗都與 NX、RX 沒有太大差異，此外，歸因於 RZ 電動車的身份，使用者可透過螢幕來監測四輪驅動當下的輸出狀態、以及行車模式的切換，都得以透過螢幕的操控完成；當然，本機也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的聯網功能。
奇特的是，14 吋的大螢幕卻與駕駛者前方的儀錶形成尺寸上的強烈對比，7 吋的設計讓人稍嫌小巧，除了基本的里程、行車路況以及電能回充煞車狀態等資訊，並沒有太多額外的驚喜。
對於空間相當在乎的消費者，應該有發現 RZ 與 RX 在軸距設定上皆為 2,850 mm，故可以預期車室空間的乘坐體感也會如同 RX 般頗為舒適，尤其後座也提供兩段式椅背傾斜角度調整，很容易可以坐得很舒適、自在，這也是 Lexus 的一貫特色，縱使邁入純電世代表現依然優秀。
可別以為 RZ 搭載於 Toyota bZ4X 和 Subaru Solterra 相同的 e-TNGA 模組化底盤平台，在整體操控體感就會沒有差異。先來說說電池容量部分吧，RZ 的電池配給為 71.4 kWh 總容量、64 kWh 可用容量的鋰電池組，前、後均採用 e-Axle 電子傳動軸設計，總輸出為 313 匹最大馬力、44.4 公斤米最大扭力，同時也配置話題性很高的 DIRECT4 AWD 電子傳導式四輪驅動系統。
而這般設定，在實際踩踏電門的過程中，可說是完全解開 e-TNGA 模組化平台的封印，雖然 RZ 依舊沒有歐系列強那般如火箭砲的扭矩推力，但線性的輸出體感或許才是日本人造車時所要傳達的用車理念。縱使在 Sport 模式下能夠在把電門採深的瞬間獲得短暫的貼被力道，但很快遞車輛就會恢復原有的線性輸出。
但個人覺得 RZ 450e 比起自家兄弟 bZ4X 與 Solterra 來說，懸吊阻尼與彈簧的設定顯然有所不同，尤其在起伏較大、坑洞頗多的台灣路面，碎震吸收都得以有效被車輛處理，並且傳遞更沈穩舒適的體感予車室之中，顯得整體行路質感相當有豪華品牌該有的模樣。不過說真的，DIRECT4 四輪傳動科技裝配在這種先天性電池鋪排較低，延伸出重心較穩的電動休旅車而言，在一般道路上很難試出差異來，期望有機會能夠在賽場上用較激烈的方式來操駕，肯定會有所感受才是。
而論及續航里程，官方宣稱在 WLTP 測試下，RZ 450e 具備 400 公里的水位，150 kW 的充電峰值承受率，從 10 – 80% 最快也要半個小時。雖然整體電力架構的數據呈現有達到平均水準，但對比起許多敵手都開始將充電效能提升至 800 V 水準，RZ 450e 想要與其同級競爭者抗衡，顯然有些吃力。
從 UX 300e，一直到現在的 RZ 450e，其實不難看出 Toyota / Lexus 作為日本最具代表性的汽車製造商而言，在電動車的研發產製上顯然沒有到非常積極。坦白說，若撇除與電動車相關的架構來看，RZ 在方方面面其實都有 Lexus 在豪華車研發上該有的水準，扎實卻舒適的底盤反饋、有別於歐系車的舒適駕乘，這些特點都在 RZ 上獲得遠車預期的發揮。但或許是受限於 e-TNGA 底盤平台的限制，Lexus 無法在電動車領域一展成果，Lexus 想要以本車來進攻市場，其會面對的挑戰著實不小。
在新任總裁佐藤恒治從豐田章男手上接棒後，他也透過記者會，正式宣佈電動車領域將會以 Lexus 為首，逐步加速電氣化的發展進程，期望在 Hybrid 油電科技已有璀璨成果的現在，Toyota / Lexus 能夠在電氣化領域譜出更美好的樂曲，讓市場消費者在選購電動車時，不再有「歐系獨佔」的情況發生。
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