作為 Corolla 家族的一員，Toyota Corolla Cross 自 2020 年投放市場以來，隨著購車喜好與趨勢改變，早已取代 Corolla Altis，成為國內新一代神車擔當，以其寬敞機能性高的車室座艙、低廉宜人的養護成本等面向來看，會造就如此結果，其實並不會讓人感到意外。


隨著日規、亞太等規格都相繼完成改款動作，國內總代理和泰也終於就國造版本進行改款動作，就設計、配備量體甚至是油電科技都做了幅度不小的更新，值得提及的是，本車系在改款後，就整體而言甚至有降價的趨勢，但說到底，產品本質是一切的根基，本次升級到底對消費者而言到底是否有利，絕對是我們這次試駕的重點。

其實這次就設計上的變更，讀者應不難看出，主要都是聚焦在原先較為粗獷的車頭改以質感優先的網狀水箱護罩作為主體，上方以一道特殊飾條來連貫兩側頭燈，兩側並沒有設置任何燈具，但經銷商日後或許會開方國內加裝相關配置。





而本次所體驗的 Hybrid 油電旗艦款，另一大重點在於頭燈換上了更有質感、設計感的樣式，以一道深邃的 LED 導光條劃分成上下區塊，上方為序列式方向燈，下方則為 LED Bi-Beam 頭燈組；此外，本次改款工程也納入了尾燈變化，雖形狀無異，但內部發光原體的設計透過鍍鉻線條予以點綴，整體質感不俗。





座艙整體造型與改款前變化幅度更小，僅針對細節處進行處理，包含各處的車縫線設置、甚或是座椅部分採用麂皮材質堆疊等等。而最有感的升級，個人認為有兩處，其一為原先足踏式駐車機制全數改為 Auto Hold 電子手煞車，汽油尊爵和油電尊爵等級以上編成標配 12.3 吋數位儀錶，此外，安全科技方面，也納入了 RCTA 後方車流警示系統，讓整體配備堆疊更全面。



當然，空間機能絕對是 Corolla Cross 能長期霸佔國內車市銷售龍頭地位的主因之一，雙前座椅依舊維持一貫的舒適柔韌，後方空間大小也一如預期般寬敞，尤其頭部空間受惠於 Corolla Cross 本身較為方正的造型使其更有餘裕。後廂空間則維持 487 公升，可透過 6 / 4 分離傾倒機制進一步擴增。

雖然引擎本體與改款前無異，仍舊是 1.8 升 2ZR-FXE 自然進氣汽油引擎，搭配第四代 Hybrid 油電技術架構，系統綜效馬力來到 122 ps 水位，扭矩輸出方面，內燃機為 14.5 kgm，而電動馬達可額外供應 16.6 kgm，以整體輸出力道來看，同樣屬於柔和、平順且輕快的輸出步調為主，加上 ECVT 無段變速箱的助益，整體行車感受頗爲舒適。

較值得提及的是，Corolla Cross 在過往所搭載的電池本為鎳氫電池，如今改款後也一併更新為鋰電池，整體荷重減少了14 公斤之多，電池儲放效能也因此得到提升，以原廠公布的官方數據來看，原先 21.9 km/l 的油耗數據，現也提升至 23.5 km/l 水準。


至於懸吊設置部分，雖非較為運動化的設定，但 GA-C 底盤平台的建構，懸吊幾何設計也與過往印象中的 Toyota 大不相同，具備適中的路感回饋，車身動態容易掌握，行經碎石路段也能有效吸收餘震，盡可能提供穩定舒適的乘坐感受，以大多數人的用車需求而言，Corolla Cross 確實做出了屬於它的平實之道。

這次 Corolla Cross 的改款工程，主要是針對過往消費者有疑慮的部分進行改善，就質感、科技完整性予以強化，但整體良好穩定的本質並沒有改變，依舊是那讓人熟悉不過的中小型休旅；如此操作也讓筆者認為這次 Corolla Cross 改款後的重點在於和泰所操作的價格設定上。

首先，Corolla Cross 在小改款後，汽油分為豪華 / 尊爵 / GR Sport 三款編成；Hybrid 油電車型則有豪華 / 尊爵 / 旗艦 / GR Sport 四款，且正式售價對比改款前，整體處於價格下探的態勢，最高甚至可以到 7.6 萬的降價幅度，在萬物齊漲的時代，這類單價高的消費性產品居然還能降價，實屬難得，也導致國民休旅王的名號變得更加難以被挑戰。

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