A7 一直是我個人認為 Audi 除了 TT 以外，在設計上塑造的最具自我特色的五門 Coupé-Like 轎跑產品，縱使邁入第二世代後的整體輪廓沒有太大變化，但事實是就外型而言仍舊優於隔壁棚的列強。當然，設計這種東西是很主觀的，但看看 A5 Sportback、抑或是 e-tron GT，哪一輛不會讓你停下腳步，多看幾眼呢？

在第二世代初入台灣市場時，A7 所使用的動力核心皆為目前福斯集團大量採用的 2.0 升排氣量搭配直列四缸渦輪動力，當然，以整體數據和實際體驗而言，輸出能量要推動這龐大的身軀自然是不成問題，甚至事後的改裝、升級與優化還能讓本車無需冠以 S、RS 名號就能得來不俗的駕馭樂趣。只是，A7 位處的消費受眾地帶位於高階經理層級的大型主管級房車範疇，論消費者輪廓來說，買家通常是擁車觀感大於實際體驗，也就如本篇的標題立定所述，感性大於理性，六缸引擎的存在價值遠比數據來得重要。




因此，筆者認為分公司已經重新找到 A7 陣列的存在價值和市場定位，在新年世更迭之際，除用約莫三百萬級距保留入門的 2.0 升動力式樣外，額外在往上堆疊出搭載 V6 系統的 55 TFSI quattro S line，試圖再次吸引這些有大型房車需求，卻又想要兼顧獨特性的消費受眾。



那麼問題來了，四十萬的價差，你可以換來什麼？相對於早前我們所體驗過的 A8 房車與 Q8 休旅車，A7 縱使搭載的是叫強調動力傳遞感受的 S-tronic 七速自手排，340 hp / 500 Nm 的動能傳遞如預期般係以柔順、線性的感受為主，不會有過多預期外的驚喜，但以此類大型 Coupé-Like 的轎跑型房車而言，極端的操控體感也就從來不是這類受眾所需要的特性，相反地，在有著帥氣造型之餘，提供精緻的引擎運轉品質和內在隔音，才是那最完美的選擇，高級、豪華，這才是 A7 的最大重點。



不過，運動模式所呈現結果卻把六缸的潛在特性完整發揮了出來，透過變速箱的延遲換檔設定，超過 3,000 rpm 的轉速讓 A7 個性獲得了徹底解放，透過座椅所傳遞給駕駛者的扭矩推力相當明顯，要在高速公路上獲得立即性的提速，並且依舊維持沈穩的動態反應，A7 絕對不會讓你失望。

A7 其實早已不是去全新世代產品，且攤開 45 TFSI quattro 享馭版和本次試駕的 55 TFSI quattro S line 運動版相比較下，兩者在實際配備的差異也不大，但如果是對 A7 有著情有獨鍾的你，在預算許可下，我個人非常推薦你直上後者。主因莫過於是四缸核心縱使有著諸多科技輔助，在你將腳放上油門的瞬間，還是能立刻感受到缸數多寡所造就的差異；再者，Audi 已經順從集團在電氣化方面的進程，要加速汰除內燃機引擎，換言之，各位在本篇體驗內容所看到的 A7，非常有可能是末代搭載六缸系統的產品了，加上相較於隔壁棚 Mercedes-Benz CLS 更有吸引力的優秀價格設定，A7 作為 MLB 模組化平台的典範還是有其無法被抹滅的絕對魅力呀！

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