若撇除一切世俗紛擾與目光，相信誰都會為 Porsche 911 的不凡之美所感動，任何你所想像的「不合邏輯」都盡顯在這款象徵品牌當代不可被抹滅的精神指標上，也因此，只要是將 911 納入車庫的買家，心裡多少對車都有一種無法被理性所詮釋的獨特個性。雖然筆者事業未達自身期許，未能親身擁有一輛 911，但很感謝台灣保時捷能夠出借進行試駕，在這短短時間內，我將手機關至靜音，打算用一天的時間，來好好體會這輛 911 是所謂何事？更何況，這輛 911，還是被名為 GT3 Touring 的獨樹存在；手排、自然進氣、水平對臥，在電氣化的當下還能感受這即將消逝的美好，不免讓人感動。



在這數十年的發展進程中，保時捷以 GT3 之名所推出的各式跑車中，均以大排量、高缸數的自然進氣引擎為主要動力核心，且從 996 / 997 / 991.2 細數過來，均有推出六速手排式樣，且每一次上市都會馬上呈現供不應求的狀況，足見還是有這麼一群層峰玩家，內心對於內燃機、純正手排的熱愛有多深。不過，細數 GT3 車系的設計絕大部分均屬乖張狂放，市場中當然也有買家鍾情於源自保時捷的性能與駕控，卻又不想過於高調，而這，就是 GT3 Touring 的存在目的。



本車最明顯用以與 GT3 完整區隔開來的特徵便是把那大到相當誇張的尾翼給捨去，並針對細節處做出細微修整與變更，諸如窗框改為深色鋁合金材質、側群式樣也有所變更，搭配這 GT 車系專屬輪圈，對比既有 GT3 雖然低調得多，但就整體車格來看，開在路上仍舊是目光焦點，遲遲無法移開呀！

端倪內裝，相信各位車迷朋友都已經相當熟悉，自 992 世代 911 發表後，內裝佈局都維持這類家族化式樣，但品牌經典的五環式儀錶並沒有因為數位化的堆疊而遭捨棄，且中央資訊觸控幕的操作相當順暢就手，不用花費太多時間自然可以習慣，相信最吸睛的，莫過於是那有別於一般車型的傳統排檔桿，有多少層峰買家都是因為這具六速手排而搶著入手。





雖然整體佈局與 992 相差不遠，分公司也沒有因應本車 GT3 Touring 的身份而選用任何繁華的內裝鋪陳和用色，但光是銀色對比車縫線、競速黃安全帶、以及髮絲紋鋁合金等內飾鋪裝件，選配價格就一舉突破 35 萬元大關，這些細節，都是要自己親自在車內，才能感受到的氛圍，這一點非常保時捷！

另外值得一提的是，試駕車所標配的雙前座四向電動調整跑車座椅，在側身的包覆性與支撐性就已經相當足夠，在用較為激烈的方式進行操駕時，也無需擔心會有太多身體位移的問題，不過個人還是很推薦你再花 163,900 元選配十八向電動調整跑車座椅，相信在舒適性上會更符合這台車 Touring 的定位。

一如前述，相信大部分層峰買家會選擇 GT3 Touring 的根本原因，在於那六速手排所帶來的真摯純粹，透過手動排檔、腳踏離合器的方式來控制那擁有 510 ps / 47.8 kgm 峰值輸出的 4.0 升六汽缸水平對臥自然進氣引擎，車輛給予駕駛者的任何一絲機械反饋都是最直接的，你給了它什麼樣的指令，它便會以毫無過濾的訊息回應你；當然，PDK 變速箱在保時捷多年來的研究與探討下，換檔速度、邏輯甚至比人預想的還要精準，電腦彷彿可以預測駕駛者的每一個下一步，來面對各式行車狀況，讓人想討厭都難，但手排變速箱的存在，就像做人生一樣，沒有跌倒、失敗過，又怎麼會精彩萬分呢？

回到體感本身，品牌也將這六速變速箱調校得相當好入手，除了進一檔啟動提速的接合點需要一些時間加以適應外，在行進間進退檔的離合器踩踏過程、以及接合點位都相當容易掌控，總的來說是一輛很好上手的跑車，當然，一旦你適應本車的換檔時機與動態反應後，試著將模式調整至更競技的模式，所獲得的樂趣絕對遠比你想像得還要高許多。


除了主角變速箱外，GT3 Touring 在機械架構本體上也有著不少著墨，在前雙 A 臂、後五連桿的先天條件下，本車也增列了 PTV 扭力分導、PASM 主動式懸吊調整、以及運動化後軸轉向等科技，車身得以降低 20 mm 之餘，後軸也能在不同行駛狀況下，做出同 / 反向轉動輔助，換來的是更有感的過彎靈活性與更精準的路感，老實說，當天還真的是很不想還車。

GT3 的存在目的，在於讓駕駛者得以擁有「自然進氣」等此類或許即將消逝於電氣化浪潮下的純粹美好，如今 Touring 的六速手排特點更是加深了入手誘因，縱使本車只要選配些許套件就輕鬆突破千萬門檻，但對於層峰買家而言，或許這從來不是需要擔心的因素，反倒是品牌願不願意為了這些「感性」而傾盡全力無視法規與電氣化，持續推出這類純粹為駕馭而生的尖端作品，才是最關鍵的一點，謝謝保時捷，讓我們共同為這些即將消逝的純粹與美好致敬！

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