老實說，在電車橫空出世的現在，只需簡單的馬達機電調整、踩踩電門，輕鬆就能擁有媲美超跑的乖張動力，這般現象只會越來越頻繁，要能開到搭載內燃機、且油門會隨著你腳底板下的力道深淺而給予應有回饋、強調「人車溝通感」的車子機會已經越來越少，Audi A3 Sportback 就是那少有的例子。


而放眼目前國內豪華品牌市場的現況，肯為了這類不再是銷售主力的五門掀背入門車款妥善規劃完整編成選擇的品牌，除了 BMW，Audi 也是其一。日前，代號 8Y 的 A3 Sportback 進行中期改款工程，且日前記者會所開出 139 萬起的售價，也比改款前的陣容有所下降，這確實對於那些有一定預算上限，但想踏入豪華品牌的消費者起了一定誘因。

配備編成再怎麼強化、升級都是好事一樁，但對於筆者而言，A3 Sportback 的最大重點所在，永遠都是透過方向盤與油門所催生出的濃厚溝通感；僅 2,624mm 軸距及不到 1.4 噸車重設定讓它注定成為靈活好操駕的代名詞，而事實也是如此。

前麥花臣後多連桿懸吊設計搭配上 35 TFSI S line 運動版所標配的 18 吋輪圈，整體阻尼所過濾的資訊仍舊清晰，目前列為集團主力的 1.5 升直四渦輪引擎與過往相同、依舊能給予不多不少剛剛好的動力，150hp / 250Nm 的數據看似不亮眼，但重量較低的引擎本體也確實反應在轉向的靈活性上，讓你在以較高速度過彎時更具信心，無需再像電動車那樣需要克服一定程度的速度迷失。

七速手自排機制的雙離合器變速箱也永遠不會讓你失望，換檔綿密性的良好調整讓後座親朋好友無需擔憂，但切換至運動模式時，換檔的實際提速感也能讓駕駛者很是暢快，這絕對是很適合台灣用路環境的優選，包含 BMW 1 系列在內，Audi 也同樣予以理想的詮釋。恰好的速度，搭配上精準地轉向與油門反應，這不就是睽違已久的人車溝通感嗎？試駕時，筆者永遠抱持著這般心情在珍惜開車時的每分每秒。

談完筆者認為 Audi A3 Sportback 的最大價值所在，不免俗地還是要回歸市場面，分享這次中期改款的升級之處。代號仍舊是 8Y 的 Audi A3 Sportback 在台灣分公司的安排下，已全面取消 1.5 三缸機種的編成，全車系都搭載如同前述的直四渦輪，但輸出有兩種，除了我們這次試駕的 35 TFSI，也額外供應 139 萬的 30 TFSI，輸出下調至 116hp / 220Nm。





設計方面也仍舊維持 8Y 車系的大致格局，但作為 Audi，理所當然還是要玩一下燈，以我們這次試駕的頂規 35 TFSI S line 運動版為例，LED 燈組一共有四種呈現方式選擇，而前、後保桿則歸因於 S line 身份關係，裝上了該編成才有的空力套件組，整體呈現也就更為跑格、低扁。此外，分公司也強調，A3 在本次改款後，也會如同其他如 Q6 e-tron、A5 車系一樣，包含車型銘牌、徽飾等等予以黑化，為標準配備，當然，招牌盾形水箱護罩，其造型也是家族化的一環。



車室座艙的驚喜感則較少，但全車系標配 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙，中央數位控制介面則維持單一螢幕設定，並且透過飾板材質的搭配來產出質感上的差異，但筆者個人認為變化不大。下方最明顯的改變在於排檔方式也依循集團進行統合，整體介面被一定程度簡化。

值得提及的是，本次領取到的試駕車，有額外花 53,000 選配 MMI 升級套件，包含環景氛圍照明套件、3D Sonos 環繞音響系統、以及抬頭顯示器，其中最讓筆者覺得最值得應屬音響系統了，就聆聽質感、以及音場來說都相當不錯，是小車中少有能夠讓人有印象的音色呈現。




趁此次改款工程，分公司也協商了許多過往針對舒適面向較無強調的配備作為清單內容，如本車所標配的電熱座椅、三區恆溫空調、電動尾門等等，相信都是此級距消費者很想要的配備內容。


在試駕前的說明會上，Audi 官方說明 A3 車系雖然已不是時下主流的產品類別，但在台灣，每一年都會有數百台的穩定銷量與強度，證明還是有部分客群與受眾本來就喜歡這類中小型掀背車款，故還是會列在年度的產品導入時程內，老實說，當初知悉 A3 確認不會導入 allroad 版本時多少有點失望，不過 139 萬的起始售價，如同前言所述，給了有意初次踏入豪華品牌的受眾一個很好的入門鑰匙，且這次等同於將過往缺少的配備給補足，剩餘的，就是你其實是一位預算無上限、目標劍指 S3 / RS3 的熱血武鬥派份子了！

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