駕馭共享的真正意義｜小改款 Porsche Panamera 4 試駕
曾幾何時，我們會想到一向以個人駕馭為畢生造車宗旨的 Porsche，會將「分享」一詞納入自家產品的特色？
Panamera 就是這麼一款讓人驚喜的作品，自 2009 年實車展現在眾人眼前時，可謂跌破所有死忠車迷的眼鏡，都紛紛對於本車抱著不少懷疑，但當時，全球專業媒體和消費者在親自體驗過後，都從來沒想過「跑車般的駕馭」這個形容，居然可以套用在這款作品身上；且以實際的商業經營角度來看，Panamera 確實成功輔助 Porsche 的全球銷售態勢，讓品牌可以投注更多資源在跑車的研發上。
而本次我們所體驗的，為隸屬第二世代的小改款車型，台灣分公司則早在原廠於全球發表時就公布導入車系與售價，邁入新年式，則將編成精簡為 Panamera（499萬）、Panamera 4（529萬）、以及 Panamera 4 Sport Turismo（548萬），而各位讀者於本篇心得分享內容所看到的，即為 Panamera 4 車型，只是這輛，可是有著眾多選配，價值 856.9 萬元的試駕車。
雖說是小改款，不過本次 Panamera 還是有針對外觀進行一定幅度的更動，如車前保桿換上全新樣式，將折線做出更精緻繁複的處理，同時加大進氣面積，來凸顯出更具跑格的視覺感受，此外，價值 150,700 元的燻黑 LED 矩陣式頭燈系統亦有配置在本車上；至於車側最大的不同，在於本車選配SportDesign 造型外觀套件，價值為 230,700 元，包含側群的設計手法都有所不同，而輪圈則選配金屬墨玉黑 21 吋 Panamera SportDesign 輪圈；而車尾最大的不同在於尾燈的造型塑造，也跟隨主流，採貫穿式設計，保桿下方則採用單邊四出的排氣尾管設定，可見就算這是一輛強調乘載功能性導向的產品，品牌還是樂意將許多跑車化元素納入其中。
進入車室，家族化的設計語言充斥其中，五環式儀錶、內建保時捷通訊管理系統的 12.3 吋高解析度觸控螢幕，都可以在諸如 Cayenne、Macan 等車上見到；不過，試駕車特別為了外觀蠟灰色（237,800元），特別在內裝也選裝黑 / 蠟灰 雙色柔感真皮內裝（285,600元），在視覺上比起傳統同色內裝多了不少驚喜度，視覺上也相當舒適。
不過，最讓人難以忘懷的，應當屬那採獨立四座式的座椅，而包含電動調整、通風還有酒紅色安全帶，都是需要選配的，相當符合保時捷在企業經營理念上的策略與思維；至於乘坐品質部分，保時捷一向把運動、舒適兩項特徵在座椅面料、塑造上的平衡拿捏得很好，前座就不用說了，反倒是以舒適性為主調的後座，就支撐性上還是有一定水準的表現，看來，「駕馭共享」這件事情並非只是嘴上說說而已。
Panamera 4在以往動力系統的配置上，為 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，採單渦輪技術，而邁入本世代的小改款車型，則全數換上 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎來作為主力，眼尖的車迷可能會發現這具引擎實際上與 Audi RS 4 Avant 源自同樣的血脈，排氣量微調，但具備更高科技的電控加持與機件品質升級，創造出 330ps / 45.9kgm 的精彩演出，且搭配 PDK 八速雙離合器自手排變速機制，要拖動接近 2 噸的車身簡直易如反掌，百公里加速 5.3 秒內即可達成，就 Panamera 4 的定位與編成來說，實力算是相當不俗。
而會到駕馭共享這個主題上，猶記得當初第一次試駕 Panamera 後，我們認為，Panamera是保時捷當代造車工藝的絕對代表作，在這市場上，實在很難找到第二款車，可以像 Panamera 那樣，在軸距達到 2,950mm 的情況下，居然還可以用精準駕控、靈活體感等來形容；而這輛 Panamera 4 也同樣不讓人失望，充斥跑車調性的硬派懸吊阻尼在碾壓各式路況依舊能將所有訊息傳遞至車室，暢快的操駕體感始終讓人可以笑著開著這龐然大物；但若將行車情境放回至高速公路與一般駕駛，只要電子懸吊設置得當，本車還是能提供相當高程度的穩定行駛質感，這絕對是 Panamera 會如此讓人驚喜的原因。
老實說，邁入新世代的 Panamera，在既有的科技含量已經幾乎達到攻頂的狀態，要在小改款後有多大的變化其實也相對困難，就其奠基在品牌造車思維下所創造出的跑車體感，加上強調舒適、機能的車格特性，倘若您因為現實需求無法入手一台四門跑車，那麼 Panamera 就是那輛可以讓你與家人共享駕馭快意的絕佳作品，只因它就是一輛純種四門跑車，也是駕馭共享的真正意義！
.jpg)
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
Panamera 就是這麼一款讓人驚喜的作品，自 2009 年實車展現在眾人眼前時，可謂跌破所有死忠車迷的眼鏡，都紛紛對於本車抱著不少懷疑，但當時，全球專業媒體和消費者在親自體驗過後，都從來沒想過「跑車般的駕馭」這個形容，居然可以套用在這款作品身上；且以實際的商業經營角度來看，Panamera 確實成功輔助 Porsche 的全球銷售態勢，讓品牌可以投注更多資源在跑車的研發上。
而本次我們所體驗的，為隸屬第二世代的小改款車型，台灣分公司則早在原廠於全球發表時就公布導入車系與售價，邁入新年式，則將編成精簡為 Panamera（499萬）、Panamera 4（529萬）、以及 Panamera 4 Sport Turismo（548萬），而各位讀者於本篇心得分享內容所看到的，即為 Panamera 4 車型，只是這輛，可是有著眾多選配，價值 856.9 萬元的試駕車。
雖說是小改款，不過本次 Panamera 還是有針對外觀進行一定幅度的更動，如車前保桿換上全新樣式，將折線做出更精緻繁複的處理，同時加大進氣面積，來凸顯出更具跑格的視覺感受，此外，價值 150,700 元的燻黑 LED 矩陣式頭燈系統亦有配置在本車上；至於車側最大的不同，在於本車選配SportDesign 造型外觀套件，價值為 230,700 元，包含側群的設計手法都有所不同，而輪圈則選配金屬墨玉黑 21 吋 Panamera SportDesign 輪圈；而車尾最大的不同在於尾燈的造型塑造，也跟隨主流，採貫穿式設計，保桿下方則採用單邊四出的排氣尾管設定，可見就算這是一輛強調乘載功能性導向的產品，品牌還是樂意將許多跑車化元素納入其中。
進入車室，家族化的設計語言充斥其中，五環式儀錶、內建保時捷通訊管理系統的 12.3 吋高解析度觸控螢幕，都可以在諸如 Cayenne、Macan 等車上見到；不過，試駕車特別為了外觀蠟灰色（237,800元），特別在內裝也選裝黑 / 蠟灰 雙色柔感真皮內裝（285,600元），在視覺上比起傳統同色內裝多了不少驚喜度，視覺上也相當舒適。
不過，最讓人難以忘懷的，應當屬那採獨立四座式的座椅，而包含電動調整、通風還有酒紅色安全帶，都是需要選配的，相當符合保時捷在企業經營理念上的策略與思維；至於乘坐品質部分，保時捷一向把運動、舒適兩項特徵在座椅面料、塑造上的平衡拿捏得很好，前座就不用說了，反倒是以舒適性為主調的後座，就支撐性上還是有一定水準的表現，看來，「駕馭共享」這件事情並非只是嘴上說說而已。
Panamera 4在以往動力系統的配置上，為 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，採單渦輪技術，而邁入本世代的小改款車型，則全數換上 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎來作為主力，眼尖的車迷可能會發現這具引擎實際上與 Audi RS 4 Avant 源自同樣的血脈，排氣量微調，但具備更高科技的電控加持與機件品質升級，創造出 330ps / 45.9kgm 的精彩演出，且搭配 PDK 八速雙離合器自手排變速機制，要拖動接近 2 噸的車身簡直易如反掌，百公里加速 5.3 秒內即可達成，就 Panamera 4 的定位與編成來說，實力算是相當不俗。
而會到駕馭共享這個主題上，猶記得當初第一次試駕 Panamera 後，我們認為，Panamera是保時捷當代造車工藝的絕對代表作，在這市場上，實在很難找到第二款車，可以像 Panamera 那樣，在軸距達到 2,950mm 的情況下，居然還可以用精準駕控、靈活體感等來形容；而這輛 Panamera 4 也同樣不讓人失望，充斥跑車調性的硬派懸吊阻尼在碾壓各式路況依舊能將所有訊息傳遞至車室，暢快的操駕體感始終讓人可以笑著開著這龐然大物；但若將行車情境放回至高速公路與一般駕駛，只要電子懸吊設置得當，本車還是能提供相當高程度的穩定行駛質感，這絕對是 Panamera 會如此讓人驚喜的原因。
老實說，邁入新世代的 Panamera，在既有的科技含量已經幾乎達到攻頂的狀態，要在小改款後有多大的變化其實也相對困難，就其奠基在品牌造車思維下所創造出的跑車體感，加上強調舒適、機能的車格特性，倘若您因為現實需求無法入手一台四門跑車，那麼 Panamera 就是那輛可以讓你與家人共享駕馭快意的絕佳作品，只因它就是一輛純種四門跑車，也是駕馭共享的真正意義！
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
瀏覽人數：2976人
