到底何謂「人性化科技」？小改款 Audi Q5 給出了最佳詮釋
無論你喜不喜歡，SUV休旅車橫行霸道的態勢肯定在未來幾年還會在持續下去，猶記得這幾年來各家休旅軍團在國內如雨後春筍般襲來，在個人腦海裡最先想到的，卻是Q5這輛四環旗下的休旅必備主力，特別是在分公司大方出借SQ5給筆者做試駕時，那充滿人性化的方便科技、加上性能充足的強悍動力更是讓人念念不忘；直至現今，在新任總裁上任，並且開始重整Audi在台灣的售前、售後佈局後，也開始將新世代的產品陸續導入國內，這次，我們也特別受邀南下墾丁試駕邁入小改款進程的Q5車型。
本車在小改款過後的編成做了一番重整，以目前來說，無論你選擇哪一種編成，都是採用單一動力配置，為45 TFSI，總共三款，不過我們這次體驗的，是新車上市初期的特別式樣，45 TFSI quattro Edition One，是車廠在新車上市初期相當常見的行銷手法，不過，請各位特別注意到一點是，在台灣這個規模不算大的市場，分公司要與總公司商討導入何種產品編成，都是一件相當不容易的事情，故這次Edition One的特別編成切割，也並無外界所想像的如此簡單，在此購車趣也給予肯定，這絕對是因應台灣市場而特別做的安排。
科技感受度高才是真正的進化
這次更新的Q5車系，在進程上屬於小改範疇，所以整體的車格架構變化自然也不會有太大差異，不過，可以看出車頭的設計加入了相當多鍍鉻的飾條點綴，特別是車頭兩側、以及招牌的六角型水箱護罩更為明顯，不過，讓人最有感的，還是LED頭燈造型的變化，相當細膩、深具巧思，玩LED燈真的不能懷疑四環品牌的工藝；至於車尾部分，也是屬LED的導光條設計變更最為明顯，既有車型那飽滿且多層次的線條還是被完整保留著；而歸屬於Edition One的專屬配置也有不少，包含保桿中央下方處的鈦銀設計、側群、19吋鋁合金輪圈等等，都是專屬的外觀套件。
內裝配置上，同樣歸因於小改款的緣故，故與改款前的差異不大，包括簡潔的中控拉線式設計、中央處的MMI 10.1吋多媒體觸控娛樂系統與方向盤的佈局等都幾乎相同，不過，原本放在中央扶手前的手寫板則取消，換來更多可以放置小物品的便利空間，而軟體的UI、數位儀錶等，都升級為與現世代Audi車款相同的視覺，並且標準配備Apple CarPlay，甚至提供無線互聯功能，也因此讓QI無線充電座共構出最完整的智慧型裝置互聯體驗。
而在乘坐空間上，特別值得一提的是後座可採三段前後滑移調整，在空間的寬敞性上得以極大化，再搭配4/2/4分離式的座椅配置，便利性自然也是無庸置疑；而前座特別強調舒適性與支撐力，在激烈操駕的包覆性則相對也沒這麼重要了；後行李廂空間部分，有520公升水準，若採用後座全倒的狀況下，可擴增至1,520公升。
當然，在主被動安全輔助駕駛科技部分，小改款Q5也一並與新世代品牌車款陣列看齊，只要是你想到的，包含ACC主動定速巡航、塞車輔助、車道維持等，都是本車的標準配置，必較讓人印象深刻的是，在整體作動的順暢性與舒適性來說，比小改款前車型有著幅度不小的進步，並不會有突兀的作動狀況發生。
內裝配置上，同樣歸因於小改款的緣故，故與改款前的差異不大，包括簡潔的中控拉線式設計、中央處的MMI 10.1吋多媒體觸控娛樂系統與方向盤的佈局等都幾乎相同，不過，原本放在中央扶手前的手寫板則取消，換來更多可以放置小物品的便利空間，而軟體的UI、數位儀錶等，都升級為與現世代Audi車款相同的視覺，並且標準配備Apple CarPlay，甚至提供無線互聯功能，也因此讓QI無線充電座共構出最完整的智慧型裝置互聯體驗。
而在乘坐空間上，特別值得一提的是後座可採三段前後滑移調整，在空間的寬敞性上得以極大化，再搭配4/2/4分離式的座椅配置，便利性自然也是無庸置疑；而前座特別強調舒適性與支撐力，在激烈操駕的包覆性則相對也沒這麼重要了；後行李廂空間部分，有520公升水準，若採用後座全倒的狀況下，可擴增至1,520公升。
當然，在主被動安全輔助駕駛科技部分，小改款Q5也一並與新世代品牌車款陣列看齊，只要是你想到的，包含ACC主動定速巡航、塞車輔助、車道維持等，都是本車的標準配置，必較讓人印象深刻的是，在整體作動的順暢性與舒適性來說，比小改款前車型有著幅度不小的進步，並不會有突兀的作動狀況發生。
質感才是輕油電賦予Q5的無價之禮
這次小改款的Q5，除了統一標配2.0 TFSI直四渦輪增壓引擎與七速雙離合器自手排變速系統以外，在動力上的另外一個最大重點，便是12V Mild Hybrid輕油電複合動力，這組科技其實與時下已經搭載輕油電心臟的車款目的相近，在節能模式的狀況下進行巡航時，可以暫時直接切入空擋滑行、或是在高速巡航時可以在短時間內直接熄火，雖然貌似在油耗上有所強調，不過，筆者覺得最重要的是，在以更節能的結果為前提下，系統作動的質感平順到幾乎無感，作為一個豪華品牌，Audi該有的行車質感並沒有因為新科技的置入而有任何犧牲，個人也認為這才是最重要的，創新不應該凌駕於人性化體驗之上，否則也失去意義了。
當然，這具2.0升配合渦輪增壓助力的招牌動力，其動力系統的飽滿我們也不再贅述了，而Q5那兼顧舒適與操控性的均衡體質當然也與小改前一致，本車能夠在適度的過濾路面資訊以維持車內舒適性的前提下，還是能夠提供不俗路感的操駕性，側傾的抑制以SUV的先天條件下也已經被大幅降低；另外，這套名為quattro ultra的進階四輪傳動系統，由於係由中央電腦介入控制，所以本車無論是在加速、減速甚至是行經不同路面時，四輪的動力供給配比都能按照需求進行切換與變化，原廠也有特別安排一條輕度的越野路面讓我們小試身手，整體而言也還是可以維持在穩定的行車質感上，四輪都能牢牢抓住地面，真無愧於其quattro之名；另外，筆者個人深覺小改款Q5的另外一個重要進化之處就是隔音表現，應是歸因其隔音材質的選用上有重新調整，在高速公路上的行駛、甚或是輾壓反光石，坐在車內其實不仔細去感受，是完全沒有任何感覺的，對於一輛以家庭使用取向為主要產品市場設定的車而言，這點也是至關重要。
一如上述，許多同級對手不斷在新產品上注入許多科技配備，卻貌似沒有人想過這些科技最後還是要回到「人」這個因素，使用習慣、便利、符不符合人因工學才是最根本的問題，對於筆者來說，Audi Q5在邁入小改款進程後，確實也是跟隨主流，配置了許多創新科技與配備，但最重要的是，這些功能是使用者稍加習慣就可以體驗到其便利性的，真正的進化、優化，不論小改、大改，目標都是如此，是否能符合「人性化」，才是最重要的課題，我想，小改款的Audi Q5確實做到了這點。
當然，這具2.0升配合渦輪增壓助力的招牌動力，其動力系統的飽滿我們也不再贅述了，而Q5那兼顧舒適與操控性的均衡體質當然也與小改前一致，本車能夠在適度的過濾路面資訊以維持車內舒適性的前提下，還是能夠提供不俗路感的操駕性，側傾的抑制以SUV的先天條件下也已經被大幅降低；另外，這套名為quattro ultra的進階四輪傳動系統，由於係由中央電腦介入控制，所以本車無論是在加速、減速甚至是行經不同路面時，四輪的動力供給配比都能按照需求進行切換與變化，原廠也有特別安排一條輕度的越野路面讓我們小試身手，整體而言也還是可以維持在穩定的行車質感上，四輪都能牢牢抓住地面，真無愧於其quattro之名；另外，筆者個人深覺小改款Q5的另外一個重要進化之處就是隔音表現，應是歸因其隔音材質的選用上有重新調整，在高速公路上的行駛、甚或是輾壓反光石，坐在車內其實不仔細去感受，是完全沒有任何感覺的，對於一輛以家庭使用取向為主要產品市場設定的車而言，這點也是至關重要。
一如上述，許多同級對手不斷在新產品上注入許多科技配備，卻貌似沒有人想過這些科技最後還是要回到「人」這個因素，使用習慣、便利、符不符合人因工學才是最根本的問題，對於筆者來說，Audi Q5在邁入小改款進程後，確實也是跟隨主流，配置了許多創新科技與配備，但最重要的是，這些功能是使用者稍加習慣就可以體驗到其便利性的，真正的進化、優化，不論小改、大改，目標都是如此，是否能符合「人性化」，才是最重要的課題，我想，小改款的Audi Q5確實做到了這點。
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