有沒有那麼一輛會讓人覺得開了會此生無憾的車？對我來說，那就是Audi RS 4 Avant
必須說，小編試過的車與前輩同業們比起來，算是非常少，不過比起一般非同業的友人來說，卻也絕不少數，然而，我也必須說現在的新車歸因於數位化的恩賜，就算是懸吊結構簡單的一般入門小車，都能用不俗的速度攻克彎道，滿足自己內心那份對駕馭樂趣的小小願望，卻也造成新車之間的差異性越來越小，但若是真的要玩起來，處於性能金字塔頂端的性能陣列，還是有其絕對性的不可取代性，若是進一步把車輛級距細分，將旅行車、又名Wagon的產品做得有聲有色的，對於小編而言，絕對非Audi莫屬，而今天邂逅的RS 4 Avant，可以說是小編睽違了五年，在RS 3後，再度有幸駕駛的四環性能機種。
一本活的歷史課本
對於Audi來說，RS 4算是這個四環品牌性能陣容的開山始祖，也是一切的開端，可以回溯至1994年，品牌設立的名為quattro GmbH部門，開始著手性能車種的開發，並且迅速的與Porsche合作在同年發表了RS 2 Avant，在當時，這輛2.2升的5缸20汽門渦輪增壓引擎可說是威震八方，311bhp搭配6速手排變速系統在5.4秒就可輕鬆破百，實力相當恐怖，也因此被寫入了Audi無法被遺忘的歷史扉頁，爾後，邁入B5世代的A4誕生，原廠於是乎將RS 2的編制歸列在此車型陣容當中，並且正式以B5 RS 4 Avant作為全新作品亮相，這輛B5 RS 4 Avant搭載著2.7升V6雙渦輪增壓引擎動力單元，擁有上打382bhp的誇張出力，4.9秒輕鬆破百，截至2001年，在全球總共創下了超過6,000輛的販售台數，以一輛頂尖的性能作品而言，算是相當恐怖的成績，也成功引領四環品牌邁入了RS性能的全新紀元，目前各位所看到的RS 3、RS 5、RS 6等等，都是因為這輛車的成功延伸而來。
好的設計 並不需要創新
一直以來，RS 4 Avant歷經數代歷程，優美的旅行車輪廓卻是從來沒有變過，設計師更是將那碩大、呈圓弧型的雙邊單出排氣尾管設計予以保留，已然成為RS部門的絕對招牌；值得一提的是，不像他牌性能車都是之後才硬拉出較為寬體的車身設定，RS 4 Avant雖然也有做寬體設計，卻毫不突兀，完完全全與既有的上緣線條巧妙融合在一起，你說每每看到這輛車，怎能不多看幾眼呢？更不用提擅長玩燈的四環品牌，將頭尾的LED燈造型設計得多微妙微俏了。
聚焦內在，滿滿的科技味充斥車室，熟悉的數位儀錶歸因於性能的定位多了好幾種駕控導向的顯示配置，當然本車在空間上的便利性與一班版本的A4 Avant沒有太大差異，否則也就失去了她那得以乘載家庭的誘人賣點了吧！不過，RS化的跑車座椅，支撐力與包覆性之好不說，在舒適性方面居然也有不錯的表現，甚至還提供按摩功能，算是在滿足爸爸的熱血後，對另一半的貼心之處了。
聚焦內在，滿滿的科技味充斥車室，熟悉的數位儀錶歸因於性能的定位多了好幾種駕控導向的顯示配置，當然本車在空間上的便利性與一班版本的A4 Avant沒有太大差異，否則也就失去了她那得以乘載家庭的誘人賣點了吧！不過，RS化的跑車座椅，支撐力與包覆性之好不說，在舒適性方面居然也有不錯的表現，甚至還提供按摩功能，算是在滿足爸爸的熱血後，對另一半的貼心之處了。
六缸回歸 悅耳聲浪依舊
quattro成就絕對貼地飛行器
上一代的RS 4 Avant所配置的是一具4.2升V8引擎，係採用自然進氣的設定，不過小編並沒有體驗過這輛車，所以也不敢下任何評價，但既然這個世代又重回了六缸的佈局，自然也對這種另類缸數簡化的舉止不禁有些許疑慮；不過，排檔一打，踩下油門後，一切都變得豁然開朗，嘴角也不禁上揚起來。
邁入新世代的RS 4 Avant所搭載的是3.0升V6型式，雖然比起以往的配置有所簡化，不過原廠也以雙渦輪的增壓科技作為其主要輔助，造就了本車擁有450hp / 600Nm的出力，當然動力數據我們其實無須懷疑，重點是那超過2,500rpm引擎轉速後的排氣聲浪之悅耳，輕鬆寫意即可譜寫出一首絕美的交響樂曲。
在試著讓自己習慣平常絕對碰不到的動力輸出特性後，小編試著深踩油門，試著讓這輛紅焰惡魔開始與台灣那爛到可以的道路狀況、以及刁鑽的彎道開始鬥爭，quattro一如小編所預期，抓地能力就算在雨天也能達到相當優異的表現，無論你車速多快，又或是用了錯誤的時間點加速、入彎、出彎，RS 4 Avant的底盤仍舊能穩定地控制在路面上，猶如軌道列車般，除非今天的試車場景在賽道上，否則這輛Wagon抓地力根本趨近於無限；另外，本車明顯是受因於引擎缸數的降低而換得較輕的重量，轉向反應的靈活度並不比RS 3遜色多少，反而成為這次體驗讓人印象最深刻的地方；簡而言之，Audi RS 4 Avant是一輛上手門檻相當低的性能作品，quattro、8速手自排、自定義的駕駛模式，都在在提供駕駛者可以在絕對安定的車輛狀況下，盡情享受速度與動態轉換所帶來的駕馭樂趣，或許這也是Audi製造的性能車所獨有的魅力。
邁入新世代的RS 4 Avant所搭載的是3.0升V6型式，雖然比起以往的配置有所簡化，不過原廠也以雙渦輪的增壓科技作為其主要輔助，造就了本車擁有450hp / 600Nm的出力，當然動力數據我們其實無須懷疑，重點是那超過2,500rpm引擎轉速後的排氣聲浪之悅耳，輕鬆寫意即可譜寫出一首絕美的交響樂曲。
在試著讓自己習慣平常絕對碰不到的動力輸出特性後，小編試著深踩油門，試著讓這輛紅焰惡魔開始與台灣那爛到可以的道路狀況、以及刁鑽的彎道開始鬥爭，quattro一如小編所預期，抓地能力就算在雨天也能達到相當優異的表現，無論你車速多快，又或是用了錯誤的時間點加速、入彎、出彎，RS 4 Avant的底盤仍舊能穩定地控制在路面上，猶如軌道列車般，除非今天的試車場景在賽道上，否則這輛Wagon抓地力根本趨近於無限；另外，本車明顯是受因於引擎缸數的降低而換得較輕的重量，轉向反應的靈活度並不比RS 3遜色多少，反而成為這次體驗讓人印象最深刻的地方；簡而言之，Audi RS 4 Avant是一輛上手門檻相當低的性能作品，quattro、8速手自排、自定義的駕駛模式，都在在提供駕駛者可以在絕對安定的車輛狀況下，盡情享受速度與動態轉換所帶來的駕馭樂趣，或許這也是Audi製造的性能車所獨有的魅力。
意猶未盡的快意
在文前有提到，小編在步入社會之初曾經有幸試駕過Audi RS 3，在當時，直列五缸的配置搭配招牌quattro四輪傳動科技讓我重新體會到什麼叫做開性能車，也就此迷上的這個四環品牌；這次有幸再次體驗Audi RS4 Avant，又再度讓我回想起當年（天阿，小編也要憶當年了！）一坐上車時的那份感動與興奮，而這份所謂駕馭的快意，是新能源車種永遠無法讓我們體會到的。
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