自 2020 年 Kia 總代理森那美起亞將 Sorento 引進台灣後，後續幾款新作如 Carnival、Sportage、以及純電 EV6 等等，不只有成功引起市場話題，也確實帶動了品牌在國內的銷售強度，諸如這次的主角 Sorento 在當時的熱銷情況已經達到完全供不應求的狀況，直到最近，台灣森那美起亞總裁李昌益與咱們 Rick 總編確認，韓國官方已經承諾會給予更多配額，近期會逐間將訂單消化。

而還在排單的各位，或許也無需再擔心，因為除了既有的柴油編成外，森那美起亞在日前也正式宣告針對本車推出 1.6 Turbo-Hybrid 油電複合動力式樣車，而這也是 Kia 在國內第一款搭載傳統式油電複合動力的車型，正好本站也沒有試過它的共生車型 Hyundai Santa-Fe，趁此機會，我們就來針對動力方面好好試乘體驗。至於設計與機能等面向，歸因於本次 Sorento 僅針對動力部分進行更動，此篇心得就不再贅述。



如前述，Sorento 的油電渦輪技術架構，係與 Santa-Fe 共享的，以 1.6 升直列四缸渦輪增壓引擎為基礎，注入缸內直噴、以及 CVVD 連續可變汽門持續系統等科技，具備 180 匹最大馬力、以及 27 公斤米峰值扭力，而電動馬達部分則額外供應 60 匹最大馬力與 26.9 公斤米峰值扭力，變速箱則從柴油式樣的八速雙離合器自手排改為六速手自排，而油電全車系也僅供前驅架構，也是另一個與柴油車型完全不同的地方。


以帳面數據來看，柴油明顯在扭力峰值較有優勢，而油電渦輪則是馬力優勢，而在實際體感方面，一如預期，雖然有渦輪的助力，但本車所呈現的加速力道還是以平順為主，整體提速過程不若柴油般有著飽滿的輸出力道。

這乍看是個缺點，但對於以家用取向為主軸的 Sorento 而言，駕駛者可以更好地去控制動力輸出的收放力道，且這是小編第一次試到這具動力，實在是難以發現油、電切換時的過程，且若電池容量許可，即便是在高速公路的巡航上，也有機會以純電行駛，對於實質的油耗也會有對應助力。

雖說發表至今也已經三年，撇除主觀感強烈的視覺造型不談，Sorento 在整體行路質感的呈現上在這市場上依舊位居處色的領先地位，舒適不軟調、柔中帶韌的懸吊阻尼設定，面對坑坑疤疤的台灣路面仍舊能完善地過濾資訊，給予車室成員最安穩的行駛感受，此類車型本來就不求操控，但說到最重點的舒適性，Sorento 值得讓人給予高度評價，也絕對算得上是市場中好開又好坐的七座 SUV。

綜觀目前的市場態勢，要找到一輛柴油四驅或油電動力的七座中大型休旅車款，價格還需要壓在兩百萬元以下，老實說選擇非常少，雖然個人對於柴油款的強勁動力與四驅體感有偏好，但論市區短途行駛的油耗水準，汽油渦輪複合動力車型還是具有相當大的優勢，而這也讓消費者的選擇取向能夠更加明確。看你是要柴油和四輪驅動的強勁動能、還是市區短途行駛所呈現的絕佳油耗，只要想想自己的用車情境，答案也就出來了。

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