天秤兩端的平衡點 BMW 220i Gran Coupé Edition M
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猶記得上次碰到BMW 2 Series已經是許久之前的事情了，不知不覺也到了產品生命週期該替換的時間點；而說起這輛車的定位，縱使並不是到非常明確，卻也與1 Series有一個良好的分隔點，作為一輛被轉化至四門房車的定位，本車確實成功吸引到了特定族群的消費者。
在以往總代理汎德所提供的編成上，2 Series著實有一點尷尬，要不是選擇最入門的三缸體系，反之則選擇最頂規旗艦等級的四缸三百匹系統，但對於這個編成的天秤來說，兩者或許對消費者來說都是過於極端的選項，當然，總代理深知這個狀況，也之所以會出現我們今天體驗的220i Gran Coupé Edition M的車型，讓消費者有一個真正均衡的產品可以選擇。
聚焦回本車上，縱然並非是純M化的設定，不過2 Series本身就有著相當粗獷、複雜的線條設計，加入空力套件後更是將本車進一步調整至更具跑格的視覺方向發展，尤其在車尾看去，低扁的LED尾燈搭配下方的雙邊單出尾管，張力已經非常飽滿，實在很難讓人找到多餘的空間來塞入更多的設計，而本車也標準配置了225 / 40 R18的胎圈組合，輪圈部分則以採用槍黑色的處理，不過筆者覺得深色的處理過後反而會讓整體的視覺稍嫌縮小了些，不知道各位車迷怎麼看？值得一提的是，有了藍色M式卡鉗點綴，讓整體的車側更加活潑了些。
老實說，歸咎現在車廠都選擇以家族化基因設計手法來造車，故進入220i Gran Coupé Edition M的座艙其實沒什麼驚喜感，但請不要誤會，筆者認為BMW的內裝鋪陳，是全面採駕駛人導向所設計的，一切都相當符合人因工學，中控台的設計也相當分明，層層堆疊，一目瞭然，總而言之，反而是即將導入的iX、i4等電動車讓人更加期待；話雖如此，不過奠基在這家族化的設計之下，其實還是有相當多讓人感到驚喜的配置，例如藍色的車縫線、麂皮多向式可調座椅，甚至是那讓人愛不釋手的M專屬方向盤，在給人相當高質感的駕駛氛圍同時，在乘坐感受、駕控握感上都有著優異的表現。
當然，數位化的表現上，220i也早已跟上，包括那具數位化儀錶的介面、中央觸控資訊娛樂系統等，在功能操作上，只要使用一段時間，就能輕易上手，如果數位儀錶的資訊豐富度能夠比照品牌更高階的車型，會更好一些。
動力心臟部分，220i Gran Coupé Edition M所搭載的，是代號B48的直列四缸渦輪增壓引擎，當然，這具心臟有單渦輪雙渦流的技術加持，並且配合七速雙離合器變速系統，有低轉速時提供高推力的特性，相當適合現在的用車環境，出力數據則調整在178hp / 280Nm的水準，論運轉的平順度、安定性甚至是精緻度，都比三缸引擎來得好上許多；而在實際體驗操駕時，2.0升的先天優勢，讓油門一踩就有充沛的推力感受，縱使是前輪驅動設定，由於軸距較短，在山間道路的操控感受還是讓人相當暢快，轉向也比想像中精準；或許很多對於BMW的死忠車迷來說，後驅、硬派的懸吊設定才是巴戈利亞該有的工藝堅持，但在現世代如此眾多的電子系統介入下，在非賽車場的用車環境中，後驅與否，真的還那麼重要嗎？
2 Series在推出後，其實品牌一直在根據市場的反應、回饋不斷調整其定位，也因此曾分枝出雙門等車型，一直到現在以四門Coupé的身份進攻市場，想必是考量到在個性化與實用性上的平衡；而回歸台灣市場，本車原來只有處於兩極端的選項，如今也因為220i Gran Coupé Edition M編成的推出，讓不需要強勁性能的消費者，也得以享有更出色的運動化內、外裝設計，並且將價格進一步壓低至199萬，是相當具有吸引力的產品操作；只不過話說回來，當跳脫單一產品，往更上一層的3 Series探究，身為消費者的您，是否又一另外一個在購車要面臨到的問題？
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