首波八十輛完售的 Infiniti QX55，真的是一輛如此十全十美的轎跑 SUV 嗎？
遙想起小編體驗 Infiniti 旗下的產品，已經是相當多年前的事情了，甚至日前不久的 Q50 300GT，我們也沒有機會可以一親芳澤。不過，話又說回來，這次我們所參與的公辦試駕主角，是品牌旗下全新 SUV 成員：QX55，也歸因於目前的豪華 SUV 市場主流還是為歐系為大忠，讓本車日系的原始身份成就那獨特的存在。
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QX55 以單一車型編成導入台灣市場，建議售價 249 萬元起。
若各位若仔細端倪 QX55 的外型，其實不難看出本車是由品牌旗下另外一款 QX50 所形變而來，就如同 BMW X3 之於 X4 一樣，用更多細膩、低扁與流線的筆觸來勾勒更具跑格的身型，也難怪官方在這次的宣傳策略上相當主打設計面向。
老實說，對於小編而言，市場上從傳統 SUV 的廂式設計演化成跑旅作品的操作其實不會讓人感到陌生，所以在設計上讓我為之一亮的，反而是尾燈點陣式的導光處理，與時下貫穿式、或細緻 LED 線條等主流手法有所區隔。
相較於外觀，內裝設計給人的驚喜就明顯較少。承襲自 QX50 的內裝基礎架構，那充滿日式的線條拉伸與細膩度仍在；上 8 下 7 的觸控螢幕在科技感與實際操作的質感表現稍嫌不足，不過該有的功能都有，連同 Apple CarPlay / Android Auto 等智慧型裝置聯網系統亦有配置，在數位化便利性上與同級列強相較之下基本相同。
老實說，對於小編而言，市場上從傳統 SUV 的廂式設計演化成跑旅作品的操作其實不會讓人感到陌生，所以在設計上讓我為之一亮的，反而是尾燈點陣式的導光處理，與時下貫穿式、或細緻 LED 線條等主流手法有所區隔。
相較於外觀，內裝設計給人的驚喜就明顯較少。承襲自 QX50 的內裝基礎架構，那充滿日式的線條拉伸與細膩度仍在；上 8 下 7 的觸控螢幕在科技感與實際操作的質感表現稍嫌不足，不過該有的功能都有，連同 Apple CarPlay / Android Auto 等智慧型裝置聯網系統亦有配置，在數位化便利性上與同級列強相較之下基本相同。
QX55 的座椅配置，就材質、空間來說，都相當符合其作為日式豪華 SUV 的產品特性；當然，作為 Coupe - Like 的造型設定，頭部空間勢必也得有所犧牲。
不意外地，這次以單一規格引進的 QX55，其所裝配的動力就是那具品牌主打的 2.0 升 VC-Turbo 直列四缸渦輪增壓引擎，這具引擎配有可變壓縮比科技，根據當下的使用狀況不同，一共有兩種燃油壓縮比的切換調整。
簡單來說，引擎電子監控器會監控駕駛人當下的操駕狀態，研判需要比較高效率、節能的狀況時，會以 14 : 1 的高壓縮比來運轉引擎，反之，在需要比較高性能的動力輸出時，則以 8 : 1 的調配方式來運轉，如此一來，268 匹、380 牛頓米的最大馬力就能獲得最有效的發揮。
而以小編的體感來說，以本車上達兩個噸位的車身重量來說，如此性能要推動這龐然大物完全是易如反掌，要應付國內道路狀況自然也是輕鬆自在。但是，小編覺得相對可惜的一點是，這具 XTRONIC CVT 與引擎本體在協同性上有些不在同一個節奏上，若要以較激烈的方式來控制油門，在加速反應上總會讓你感覺有些許跟不上的感覺，或許這可以在日後透過軟體升級的方式解決。但還請大家別忘了，無論外觀被設計得如此跑格，QX55 終究還是一輛以家用 SUV 為出發點的家用型產品，順暢綿密的加速特性，或許才是這輛車的真正訴求。
撇除動力，QX55 反而在底盤設定方面讓人有預想不到的小驚喜，高速連續彎道過彎的穿梭不斷，扎實的車體剛性和運動化懸吊系統的配置卻能夠盡最大可能穩定車身，縱使是 SUV，但還是能夠給予一定讓人會心一笑的反饋，很是特別。
不過話又說回來，QX55 所搭載的主、被動安全科技也幾乎是全數標配，舉凡 ICC 全速域智慧定速、DCA 車距控制輔助、PFEB 自動緊急輔助煞停等都名列在清單內，但唯獨就缺了最關鍵的車道維持，稍嫌可惜。
撇除見仁見智的設計面向不說，QX55 的出現讓喜愛日式豪華路線產品的消費者有更豐富多樣化的選擇，再加上聚焦在這個喜好而論，目前市場的選擇也較少，不難理解首波 80 台的配額全數完售的背後原因。只是，當各家列強都已經列 Level 2 半自動駕駛科技為標配，甚或動力系統的匹配也較為多元，QX55 在往後的產品操作策略方向為何？值得關注。
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簡單來說，引擎電子監控器會監控駕駛人當下的操駕狀態，研判需要比較高效率、節能的狀況時，會以 14 : 1 的高壓縮比來運轉引擎，反之，在需要比較高性能的動力輸出時，則以 8 : 1 的調配方式來運轉，如此一來，268 匹、380 牛頓米的最大馬力就能獲得最有效的發揮。
而以小編的體感來說，以本車上達兩個噸位的車身重量來說，如此性能要推動這龐然大物完全是易如反掌，要應付國內道路狀況自然也是輕鬆自在。但是，小編覺得相對可惜的一點是，這具 XTRONIC CVT 與引擎本體在協同性上有些不在同一個節奏上，若要以較激烈的方式來控制油門，在加速反應上總會讓你感覺有些許跟不上的感覺，或許這可以在日後透過軟體升級的方式解決。但還請大家別忘了，無論外觀被設計得如此跑格，QX55 終究還是一輛以家用 SUV 為出發點的家用型產品，順暢綿密的加速特性，或許才是這輛車的真正訴求。
撇除動力，QX55 反而在底盤設定方面讓人有預想不到的小驚喜，高速連續彎道過彎的穿梭不斷，扎實的車體剛性和運動化懸吊系統的配置卻能夠盡最大可能穩定車身，縱使是 SUV，但還是能夠給予一定讓人會心一笑的反饋，很是特別。
不過話又說回來，QX55 所搭載的主、被動安全科技也幾乎是全數標配，舉凡 ICC 全速域智慧定速、DCA 車距控制輔助、PFEB 自動緊急輔助煞停等都名列在清單內，但唯獨就缺了最關鍵的車道維持，稍嫌可惜。
撇除見仁見智的設計面向不說，QX55 的出現讓喜愛日式豪華路線產品的消費者有更豐富多樣化的選擇，再加上聚焦在這個喜好而論，目前市場的選擇也較少，不難理解首波 80 台的配額全數完售的背後原因。只是，當各家列強都已經列 Level 2 半自動駕駛科技為標配，甚或動力系統的匹配也較為多元，QX55 在往後的產品操作策略方向為何？值得關注。
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