看看市場上所有豪華品牌的動作，小編認為 Lexus 對於電氣化的進程和政策轉型，是最為溫和、不疾不徐的，主因無非是總裁豐田章男對於一昧將汽車工業強硬做出轉型的舉動相當感冒，在供應鏈、市場、後勤、消費者做好萬全準備之前，硬是將產品陣線切換至電動車，真的是合理的嗎？相信這項議題很值得大家共同討論。



不過，Toyota / Lexus 長期經營 Hybrid 油電複合動力科技，在全球市場的驚人銷售成績也直接證明他們在汽車工業電氣化的進程上已經做好萬全準備，而本次小編所體驗的 NX 450h+ F-Sport，更是和泰汽車所導入的首款 PHEV 插電式油電混合車型，到底實際的駕駛體感和使用經驗為何，讓人相當好奇。

無與倫比的動力銜接

NX 450h+ F-Sport 是以代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列四缸自然進氣引擎為本車的主要動力本體，配置缸內直噴、多點燃油噴射等目前已經廣泛用於旗下車型陣列的科技，有著 185 PS / 23.2 kg-m 的純內燃機輸出，不過，本車最大的亮點在於電池系統的規格配置。本車在前、後軸均配有 650 V 的永磁電動馬達，分別以 182 PS / 27.5 kg-m、以及 54 PS / 12.3 kg-m 來供應額外的電能推力。

NX 450h+ F-Sport 最讓人印象深刻的絕對是電池動力輔助提速的感受，與渦輪相較之下可以說是不相伯仲。

綜合以上數據，在搭配當天的實際行路體驗，小編可以明顯感受到純電系統的強大扭矩推力，用輕快已經不足以形容起步加速的優異表現，而且與以往認知上的傳統 Hybrid 車款相較之下，就算再怎麼把油門踩深，只要電儲容量足夠，這輛 NX 還是會盡其所能使用純電行駛，甚至在高速公路、再加速等需要較大動力推進的行車情境來說也不例外，這是當天試駕最大的驚喜。而原廠工程師也很貼心替本車設置了三種駕馭模式，分別為 Auto EV / HV、EV、以及 HV，但以小編當天的使用體驗來看，我強烈建議將模式直接切換到 Auto 即可，因為本車在引擎、電池的交互動力銜接上，其傳遞至車室內的作動反饋根本就是零，比現在市場上主流的引擎自動啓閉系統還要順暢很多。

PHEV 車型提供三種動力供應模式選項，不過，小編整天體驗下來，相當推薦 Auto 的選項，系統會盡其所能強迫車輛以純電方式行駛。

至於本車與以往我們所體驗的 250 版本另一最大不同之處，便是 E-Four AWD 電子式四輪傳動系統的置入，猶記得試駕當天雨勢頗大，而本車可以按照路況情形將驅動力的配比進行調整，共計有 100：0、或20：80 兩種，濕滑的路面也更突顯本車在彎道穿梭時的穩定性。

與以往奢華、舒適的行車感受相較之下，NX 450h+ F-Sport 所裝載的電子懸吊與四輪傳動系統卻一反常規，供應相當富有樂趣的駕駛體感。

至於充電效能方面，歸因於 PHEV 還是有純內燃機引擎作為主體，故 NX 450h+ 上所配置的充電孔為單一 J1772 規格，這也意味著全台經銷網絡的 AC 交流電充電樁系統均可使用，若係在 240V / 32A 的功率下進行充電，約僅需兩個半小時就可以充滿。

本車採 J1772 單一充電孔規格，基本上，除了 Tesla 外，絕大部分充電設施都可以相容。

作為旗艦，NX 450+ F-Sport 的售價對比起同級對手的 M-Benz GLC 等，售價僅需 273 萬，以此售價來看，跨入其他豪華品牌也只能購得相對配備不足、甚至陽春的等級編成。更重要的是，作為 F-Sport 的不凡身份，你還可以享有高階全面的 Level 2 半自動駕駛輔助系統、更肅殺的外觀造型、以及更精緻的豪華車室，也難怪 NX 直到現在都處於供不應求的狀態。

與上次 Rick 總編所體驗的 NX 250 相比，450h+ F-Sport 編成多了許多素殺氣十足的運動化外觀套件。

貫穿式尾燈的配置真的是讓人百看不膩。

本車採用 235 / 50 R20 的圈胎規格，連同樣式也是較為強調跑格氣息的亮黑配置。

本車所搭載的數位科技也是滿配規格，尤其是這大得相當誇張的 14 吋多功能資訊整合系統，比以往舊世代機型要來得好用許多。

座椅亦是 F-Sport 專屬，不過，相較於其他跑格車型所供應的硬派包覆感受，本車座椅還兼顧到了一定程度的舒適性。

後座的乘坐體感則與先前所體驗的版本車型相仿。

此外，小編可以非常負責任地說，NX 450h+ 也肩負著擴大消費者對於 PHEV 插電式油電混合車型的接受度，不僅是因為和泰汽車直接降低這類車型的入手門檻，其高品質、全球皆認同的售後服務，也是相當重要的因素。不信？就讓時間來證明小編的話是否屬實！

同場加映：NX 200 豪華款
最宜人的豪華入門券

此次，小編也有幸試駕到由 Lexus 日本母廠針對台灣市場所開發、產製的 NX 200 式樣車。當然，作為入門之作，相對應在配備的豐富程度上勢必會有刪減，不過，換上 GA-K 模組化平台後的 NX 200，將動力全面升級至代號 M20A-FKS 的 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎，搭配 CVT 無段變速系統，可供應 173 ps / 21 kg-m 的峰值動力。

本次同步體驗的 NX 200 算是較為入門的規格，是台灣市場的獨佔車型，往後會視狀況逐步供應其他市場，而這也證明 NX 在台灣的銷售量已經好到連原廠都相當在意。

與上一代所搭載的同排量引擎相較之下，雖然說不出猛爆，但明顯可以感受出動力傳遞順暢、毫不拖泥帶水的加速表現，且與 450h+ F-Sport 相比較，本車在懸吊的設置上較為強調舒適、穩定的行車路感，這也就代表著阻尼、彈簧會大幅過濾掉路面所傳遞的訊息回饋，兩者在產品調性上所要強調的明顯不同。

既然作為較好入手的身份，NX 200 豪華版的配備自然也就不會這麼滿，不過，該有的科技、質感一樣未少。

縱使 NX 200 在自家規格編成中屬於入門的角色，但這也僅只限於自家產品的比較。NX 200，從車輛做工的精細度、內在的乘坐體驗乃至於動力傳遞的質感，都依舊有著品牌高度的自我要求，入門歸入門，可千萬不要把這輛 SUV 與任何陽春車混淆了，若你有進展示中心親自鑑賞，就會知道我在說什麼了。



只是，疫情肆虐所造成的晶片短缺，再加上烏俄戰爭所造成的連鎖效應，目前 NX 唯一需要面對的問題是，到底什麼時候才會有車進港供應。



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