醞釀許久，在國內外擔綱著Lexus銷售主力重任的中小型休旅產品NX終於在今日迎來了世代更迭，也因為本車以全球銷售量而言，極為重要的存在，所以品牌也把許多「首發」的科技放在本車身上，例如PHEV插電式油電混合，即是其一。

第二世代NX相較於舊款來說，整體車身格局放大不少，長、寬分別增加了20mm，來到4,660mm、1,865mm，而高度則增加5mm，為1,640mm，軸距則增加30mm，為2,690mm；至於外觀設計方面，還是不脫其紡錘型水箱護罩為基礎所衍伸出的改變，從保桿勾勒、兩側進氣口的設計，與自家IS車系有著異曲同工的效果，此外，本次車系發表預告中討論度最高的車尾，品牌則首次取消Logo徽飾，改以分離字體鑲嵌，尾燈的變化也相當大，同樣採用了現今主流的貫穿式設計，讓人耳目一新；而F-Sport版本則在保桿下方多置入了額外的空力套件，讓整輛休旅看起來更低扁且具跑格化，圈胎配置則提供18、20吋兩種選項。

內裝的格局上，新NX有不少設計都有跳脫出家族化設計的手法，以Tazuna（韁繩） Concept為設計概念，打造駕乘人在最短、最舒適的距離進行各項功能的操作，此外，品牌也用上了大量的皮質物料來鋪陳車室，算是有貫徹品牌工藝、質感至上的造車原則，中控顯示幕為14吋架構，並提供觸控形式，除了品牌既有含OTA（無線更新）的既有功能外，也當然同步提供Android Auto、Apple CarPlay等智慧型裝置的聯網功能；當然，儀錶也同樣採全數位化顯示。




主動安全輔助科技部分，新一代NX將LEXUS SAFETY SYSTEM＋列入配備清單，除了可以夠成Level 2半自動駕駛的配備外，這次也特別增列Front Cross Traffic Alert與Active Steering Assist，基本上都是在低速針對盲區進行預先監控，達到輔助駕駛免受盲區所擾的目的；不過，標配與否還是與各市場的產品編成有關，在此就不討論。


雖然帶領Toyota / Lexus的豐田章男，對於電動車是相對不積極且不樂見的，不過全球車市已朝相關領域前進，故Lexus也以「Lexus Electrified」為新的電氣化品牌主軸，並且趁NX改款之際，依據動力核心＋驅動系統為基礎，提供高達七種動力核心組合，其中，NX更是首次搭載2.5升PHEV，為自然進氣＋插電式油電混合的機械架構，隨之搭配的e-FOUR四輪驅動系統，可根據狀況，從前100後0的動力配比轉化為前20後80的傳輸；當然，依據車型等級不同，NX也有提供品牌引以為傲的傳統自主油電編成（2.5升自然進氣引擎為主體）、以及傳統的2.5升自然進氣架構，另、歸因於本車採用了TNGA模組化底盤平台架構緣故，也同步增列2.4升直列四缸渦輪增壓搭配八速自排選項，以選擇性上相當豐富多元，而論及以往和泰汽車的操作模式來看，小編認為傳統油電與2.4渦輪會是編成上的主力，至於PHEV，小編認為因為價格緣故，首波導入的機會還是很小。


車體架構部分，歸因於採用全新的GA-K系統，NX在車體結構上做了不少功課，點焊、鈑件焊接的方式有了全新突破，剛性的增強便是必然；懸吊結構部分，在前麥花臣、後雙A臂的基礎上，特別是F-Sport版本設有與IS車系相同的AVS主動可變阻尼，來隨時因應不同的行車路況調整行車路感，維持品牌貫徹至今的舒適至高原則。