在這萬千世界，產品的定位凌駕於品牌之上這件事情其實相當少見，一如Mini Cooper、Porsche 911等，都是相當典型的例子，不過要成就如此典範，勢必需要個性鮮明的產品特色，加上長時間的醞釀，才「有可能」達成，而Land Rover Defender，則用上了超過70年的時間，來印證此點。

在戰爭剛結束的時空背景下，Land Rover在1947年透過董事會的拍板同意，開始研發、生產製造以越野、實用性為主要出發點的多功能車款，並且在隔年正式推出名為Series 1的作品，這款多功能越野車，也正式Defender一切的起點；本車從1948年開始出現的Series 1、Series 2、Series 3，持續到1990年，正式將車系更名為Defender，並且根據軸距不同，以90、110做出編成區隔；而歸因於本車硬漢、方正的經典外型，以及功能實用性至上的專一用車目的，Defender一直到2016年宣告停產前，都只有做非常微幅的調整，改變的幅度甚至連小改款都稱不上；隨著現時代的用車意識潮流改變，消費者對於一輛車的需求已朝「通吃」的方向邁進，大家都想要一輛車就可以滿足所有需求願望，Defender也就此遇上了被時代洪流所造成的「障礙」。

正當大家都覺得Defender即將成為絕響時，Land Rover選擇在2019年所舉辦的法蘭克福車展對外發表了大改款的全新Defender，也歸因於大改款緣故，本車在外貌、內在的設計手法，都與以往有著相當大幅度的改變，也引起死忠車迷之間正反兩面的廣泛討論，終於，我們也在2021年初得以親身邂逅這款肩負品牌相當重要地位了作品。

這個標題絕非有負面之意，而是一如上述，現今的用車意識、潮流、習慣早已與以往不同，車輛的設計自然而然也就有了不同的方向，以這輛隸屬110的長軸車型來看，Defender一改以往剛直硬漢的形象，包括燈具、保桿設計等都變得較為圓潤，不過，從一些小細節處，我們仍舊能從整體的車身輪廓，感受到上一代Defender的影子，當然，美或醜的定論，就交給您的自由意志來斷定，但您絕對不能懷疑品牌想要向經典致敬、卻同時向前邁進的態度！





打開車門，與過往相同的硬派基因依舊是本車給我的第一印象，包括車門、扶手等等，全部用上了裸露鉚釘的設計，您不會發現任何高質感的毛皮地毯，卻有大量硬質塑料鋪陳的地墊，這些設計，都是致敬過去以純粹功能、越野性的用車理念，只要有相關零件損壞，在最短的時間內就可以方便更換，設置於周邊、甚至是副駕座前方的拉桿，也是為了讓駕乘人在越野所造成的巨大晃動時能作為扶持而用，看到這邊，如果您把這輛車想像成完全沒有Land Rover該有的豪華特質，那就大錯特錯了，美合金霧面質感的飾板、高質感依舊的座椅讓這輛Defender完全沒有任何與陽春二字掛上勾的特徵。






綜觀Defender的外觀、內在，新世代Defender處處都釋放出不負其盛名的濃濃越野味，不過品牌設計長Gerry Mcgovern自然了解用車潮流的變遷早已非以往單純，而這，就是他給車迷們的答案，當然，倘若您覺得這種方正剛直的設計還不夠，您也可以花些費用，選配冒險（Adventure）、鄉村（Country）、Explorer（探險家）、Urban（都會）共四種主題套件，每一個套件都根據Defender的使用情境不同而設計，如這次我們所拿到的試乘車型為探險家套件車型，裝載了許多野外會使用到的特殊收納、攀爬與越野配備，以達到使用目的。

終於，我們得以在Defender上看見了全新世代的品牌數位化進程，以往所謂touch pro duo已經完全被捨棄，換上了Jaguar Land Rover集團全新研發的Pivi Pro科技，包含12.3吋的新設計數位儀錶、10吋多媒體觸控螢幕、都是建構在此新的系統之下，除了UI介面全數換新，中控螢幕的使用流暢度讓人出乎意料的優異，功能佈局、視覺安排都相當舒適且直覺，使用者只要稍加習慣，很快就能自由運用；不過，英國人貌似對於「虛擬」二字還是有一股抗拒，大量按鍵還是採用了實體、或旋鈕的佈局，對此，我們是給予正面評價的，要知道從實體轉換為虛擬需要一段不小的過渡期，設計團隊採用交互的媒介採用，無疑是以使用者的使用便利性為最大的前提。

本次所試駕的Defender為處於頂規編成的P300 HSE車型，搭載2.0升的直列四缸Ingenium渦輪增壓汽油引擎，有300PS/400Nm的最大出力，雖然這款機種已經在集團各車型都不難看到，不過可以明顯感受到油門的踩踏深度有經過特別設定，僅需輕踩就有相當充沛的扭力蜂擁而上，相當讓人驚奇。

在以往的用車時代，為了因應越野的用車需求，以往的Defender均採用大樑式的車體設計，好處是歸因於高剛性的車體支撐表現，越野時得以更加從容，但缺點也尤其明顯，那就是在一般道路上的行駛舒適度會大打折扣，震動、晃動都會相當劇烈，如今，全新世代的Defender換上了名為D7x的鋁合金單體式車體架構，在舒適度與行路質感與集團旗下車型畫上等號同時，保有扎實、高剛性的越野車體需求，拜現代科技之賜，或許魚與熊掌兼得，已非夢想。

導入國內的Defender，都標準配備了電子氣壓懸吊系統與第二代全地形反應系統，同時與擁有優異的進入(38度)、離去(40度)以及穿越角(28度)，291mm的基本車體離地高度，使得本車絕對是品牌由始以來最強的越野車型，在輕度越野的感受上，可以發現與以往較為硬派的底盤回饋不同，即使在滿坑滿谷的泥濘、岩石路面，Defender仍舊可以透過系統電腦的不斷分析，加上懸吊如今也得到了電子控制的恩賜，加上差速器的使用妥當，讓本車可以用最舒適、從容的實際體感來通過，當然，若您是越野玩家，Defender也可以允許透過Pivi Pro設置更為細節的越野系統調整，在為期一天的體驗後，只能說Defender能做的，絕對不止如此。

對於新世代的Defender受到市場廣泛討論，Land Rover設計長Gerry Mcgovern表示：「致敬經典，而非受經典所制約。」

簡單12個字，卻必須背負起向經典致敬的市場期待，談何容易？所謂Brand Image品牌形象，始終都是每一間公司想要達到的最高境界，Defender的出現，在市場上卻很罕見的，是以產品凌駕於品牌之上的產物，事實本身有好有壞，也因為這個原罪，Defender直到現在才迎來新世代的大改款進程，要如何在面對車迷期待、保留經典基因的同時，推出一款全面創新的作品？

或許，Gerry Mcgovern給了一個不到完美，卻無限趨近於完美的答案。


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