更細緻？更豪華？突破三百萬的 Toyota Alphard 為何還是如此熱銷？
筆者是從香港移民來台的住民，雖然打從國一開始就在台生活至今，但對於香港滿街爆改的 Alphard 仍記憶猶新，沒錯，不只是台灣，就連同香港在內，Toyota Alphard 都是商務人士，企業老闆等高階經理人最愛的日常座駕。滿配到頂的科技、寬敞舒適的空間、房車底盤獨有的沈穩體感，都在在體現 Alphard 那風華多年而不墜的極強戰力；睽違多年，本車也終於改款了。
而隸屬於第四世代的大改款 Alphard，和泰成功向日本母廠爭取零時差發表上市，但目前僅進口單一規格編成，且售價從 300 萬以內的門檻一舉突破至 315 萬，但就算過了我們自身認為的三百萬心理門檻，本車的年度配額還是在瞬間銷售一空，這，就是 Alphard 在市場上永恆不敗的魅力。
個人認為主要原因在於「市場選擇性」，Alphard 若要分類，應係屬於大型的 MPV 車型，主要對手包括 VWCV Multivan、Mercedes-Benz V-Class、甚或是 Toyota 自家的 Sienna 等等，然而，以 Alphard 的整體呈現而言，用途主軸又有相當程度的不一樣。舉例而言，V-Class 雖然可以滿足商務乘載接送的用途，但以科技含量、內在質感而言，你不會把這輛車與豪華、享受等特性相掛鉤，而單看 Alphard 第二排雙獨立、可個別控制的奢華座椅，不難發現本車並不是以一次完成多人旅途往返為主要用途，而是讓老闆、高階主管能夠擁有相對獨立性高的空間，讓移動成為一種享受。
而就設計來看，Alphard 歸因於市場改裝套件眾多，以至於本車在設計上都給予別人極為浮誇的印象，邁入第四代的原裝 Alphard 也沒有脫離這項特色，碩大的水箱護罩依舊是首要吸引眼球之處，而前後點陣式的燈組設計也確實讓本車的質感更為提升。
當然，作為最重要的內裝陳設，官方宣稱第四代 Alphard 採用了名為 omotenashi 的設計概念來堆疊，意即細心款待。而實際進入車室也確實有此感受，除了邁入家族化的前座控制佈局少了些新鮮感，駕駛座八向、副駕駛四向的電動可調，甚至通風加熱等電子功能，你所能想像到的座椅舒適配備本車可說是一應俱全，相當誇張。
當然，Alphard 其中最大的賣點絕對是後座的空間與舒適，把電動滑門開啟後，映入眼簾的便是那誇張至極的兩張商務艙座椅，實際乘坐上因應其可全躺平的設計，搭配那柔韌且具彈性的發泡棉設定，舒適已經完全不足以形容了，真心推薦有興趣的消費者到展示中心好好坐坐，才能體會到本車的美好之處。此外，第二排座椅也各自提供有平板裝置，可各自針對所屬座椅進行各式千變萬化的功能，這也是筆者個人每當遇到 Alphard 就想要坐上第二排座椅，而非駕駛座的原因。
而雖然第三排並非這類豪華 MPV 車型所要強調的重點，但其實本車只要在第二排座椅上能夠得到適度的調整，第三排的整體乘坐品質仍然不俗。
動力可說是 Alphard 最「不重要」的特點了，畢竟這類車型僅需提供寧靜、穩定不頓挫的移動體感即可。為此，本世代 Alphard 也一改以往 3.5L V6 的配置，替換為 A25A-FXS 的 2.5 升 Hybrid 油電動力系統，沒錯，就是與 Toyota Crown 貴族版相同的機械結構。
或許有許多層峰客群認為少了 V6 的充沛動力會有些失望，但老實說，這類車型本來就不是為了有暢快的加速體個而生，250 ps 的綜效動能透過 E-CVT 的動力轉換讓駕駛人能夠更隨心所欲地控制本車，讓車輛在盡可能穩定、平順的狀態下巡航，這才是 Alphard 該有的模樣，對吧？
而 GA-K 平台的車體強化、結構重整也使得本車在實際乘坐或駕駛時都提供了出乎意料的扎實性，這類體感要實現在這面積如此龐大的車身上實屬困難，但 Alphard 就是做到了。
雖然價格硬生生突破了三百萬的門檻，但論浮誇的設計、內裝陳設的質感營造與移動感受，Alphard 依舊給出了一張相當出色的成績單，也難怪企業老闆、高階經理人都爭相搶購，如今也確定年度 800 輛的配額已經銷售一空。而這，也讓筆者相當期待同門師兄弟 LM 能夠產出什麼樣的差異性了。
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而隸屬於第四世代的大改款 Alphard，和泰成功向日本母廠爭取零時差發表上市，但目前僅進口單一規格編成，且售價從 300 萬以內的門檻一舉突破至 315 萬，但就算過了我們自身認為的三百萬心理門檻，本車的年度配額還是在瞬間銷售一空，這，就是 Alphard 在市場上永恆不敗的魅力。
個人認為主要原因在於「市場選擇性」，Alphard 若要分類，應係屬於大型的 MPV 車型，主要對手包括 VWCV Multivan、Mercedes-Benz V-Class、甚或是 Toyota 自家的 Sienna 等等，然而，以 Alphard 的整體呈現而言，用途主軸又有相當程度的不一樣。舉例而言，V-Class 雖然可以滿足商務乘載接送的用途，但以科技含量、內在質感而言，你不會把這輛車與豪華、享受等特性相掛鉤，而單看 Alphard 第二排雙獨立、可個別控制的奢華座椅，不難發現本車並不是以一次完成多人旅途往返為主要用途，而是讓老闆、高階主管能夠擁有相對獨立性高的空間，讓移動成為一種享受。
而就設計來看，Alphard 歸因於市場改裝套件眾多，以至於本車在設計上都給予別人極為浮誇的印象，邁入第四代的原裝 Alphard 也沒有脫離這項特色，碩大的水箱護罩依舊是首要吸引眼球之處，而前後點陣式的燈組設計也確實讓本車的質感更為提升。
當然，作為最重要的內裝陳設，官方宣稱第四代 Alphard 採用了名為 omotenashi 的設計概念來堆疊，意即細心款待。而實際進入車室也確實有此感受，除了邁入家族化的前座控制佈局少了些新鮮感，駕駛座八向、副駕駛四向的電動可調，甚至通風加熱等電子功能，你所能想像到的座椅舒適配備本車可說是一應俱全，相當誇張。
當然，Alphard 其中最大的賣點絕對是後座的空間與舒適，把電動滑門開啟後，映入眼簾的便是那誇張至極的兩張商務艙座椅，實際乘坐上因應其可全躺平的設計，搭配那柔韌且具彈性的發泡棉設定，舒適已經完全不足以形容了，真心推薦有興趣的消費者到展示中心好好坐坐，才能體會到本車的美好之處。此外，第二排座椅也各自提供有平板裝置，可各自針對所屬座椅進行各式千變萬化的功能，這也是筆者個人每當遇到 Alphard 就想要坐上第二排座椅，而非駕駛座的原因。
而雖然第三排並非這類豪華 MPV 車型所要強調的重點，但其實本車只要在第二排座椅上能夠得到適度的調整，第三排的整體乘坐品質仍然不俗。
動力可說是 Alphard 最「不重要」的特點了，畢竟這類車型僅需提供寧靜、穩定不頓挫的移動體感即可。為此，本世代 Alphard 也一改以往 3.5L V6 的配置，替換為 A25A-FXS 的 2.5 升 Hybrid 油電動力系統，沒錯，就是與 Toyota Crown 貴族版相同的機械結構。
或許有許多層峰客群認為少了 V6 的充沛動力會有些失望，但老實說，這類車型本來就不是為了有暢快的加速體個而生，250 ps 的綜效動能透過 E-CVT 的動力轉換讓駕駛人能夠更隨心所欲地控制本車，讓車輛在盡可能穩定、平順的狀態下巡航，這才是 Alphard 該有的模樣，對吧？
而 GA-K 平台的車體強化、結構重整也使得本車在實際乘坐或駕駛時都提供了出乎意料的扎實性，這類體感要實現在這面積如此龐大的車身上實屬困難，但 Alphard 就是做到了。
雖然價格硬生生突破了三百萬的門檻，但論浮誇的設計、內裝陳設的質感營造與移動感受，Alphard 依舊給出了一張相當出色的成績單，也難怪企業老闆、高階經理人都爭相搶購，如今也確定年度 800 輛的配額已經銷售一空。而這，也讓筆者相當期待同門師兄弟 LM 能夠產出什麼樣的差異性了。
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