SUV 的橫行市場縱使對於鍾愛這類別的消費族群而言是好消息，但對於無需過大空間、且為首購的小資族而言，或許便是個壞消息，原因無他，就是市場壓縮所導致的選擇變少現象。

不過，作為 Kia 在台灣的開山始祖，Picanto 雖歸列為微型、小型車級距，卻意外地有穩定不浮動的銷售量體，而這也是歸功於總代理森那美起亞的完善產品操作，盡可能將這類非主流車種，卻用操作主流產品的手法來劃分多元等級編成，甚至逐步將配備堆疊起來，跳脫出以往入門車給予人「配備東少西少」、「陽春」的既定印象。


雖然韓國原廠已經搶先揭露了 Picanto 的全新改款樣貌，但國內還是迎來了現世代產品的年式更新，並且採限量方式引進各位所看到的 Latte Edition，試圖用滿配科技和滿滿層次堆疊的設計來吸引首購、小資族的注意。



除了本車以 GT-Line 為基礎所塑造而成的跑格外貌，我認為本次年式更新最大重點在於有許多以往豪華高級車才會有的專屬配備，如今在 Picanto 上都得以擁有；其中最讓筆者在意的，絕對是駕駛座通風座椅的標準搭載，在動輒 35 度以上的高溫工作環境下，車內的通風座椅就像是救世主般，實用度堪稱一絕。此外，舉凡雙前座加熱、方向盤加熱、Apple CarPlay / Android Auto，甚至是天窗等等，如此滿配的設置都全數塞入了這輛小車身上，在如今 SUV 當道的環境下，你能想像嗎？





而輔助駕駛方面，雖然 ACC 主動式跟車系統很可惜並沒有列為標配，但舉凡 FCA 前方主動防撞（含行人偵測）、LFA 全速域車道維持、LKA 車道修正輔助等都列入了配備清單，就算是首購族也有越級的科技享受。


不畏言，動力確實是入手 Picanto 後需要稍加熟識的地方，主因並非是能夠產出 84 匹最大馬力，12 公斤米峰值扭矩的輸出力道不夠，而是其變速箱，是如今少有的五速單離合器自手排，因為其單離合器緣故，Picanto 整體動力傳遞的體感，會較有延遲、頓挫的現象，不過，倘若你有手排車的駕駛經驗，我建議將 Picanto 切換為手排模式來駕駛，搭配 Picanto 柔韌有餘的底盤懸吊與緊湊的車身，將速度提起來後，它也是一輛相當有樂趣的個性小車。


如同標題所述，縱使面臨改款，現世代 Picanto 仍透過年式更新將戰力堆疊到另一層次，僅 69.5 萬元就可以購得配備滿載的小車，對於首購族、小資族而言，絕對時目前市面上少有的不二之選。

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