緊隨集團於全球的政策施行方向，Audi 可說是豪華陣列中少數針對電氣化這項議題開拓各種可能性的品牌之一，也歸因於模組化技術共享優勢，品牌得以在短時間內推出更多產品選擇。

本次試駕的為 Q4 e-tron 55 quattro S line，基礎售價 245 萬，分公司目前推出 235 萬限量優惠價。

而在 Q8 e-tron、e-tron GT 車系在國內成功塑造了進攻豪華旗艦市場的定位後，台灣分公司下一個任務便是透過更多元的產品線結合更親民的售價來拓展受眾，本次試駕的 Q4 e-tron 便承擔了這項重責大任，而這輛中小型純電休旅相較於市場上的敵手是否有足夠競爭力，自然也成為我們本次體驗的重點。

從車頭、車尾的造型塑造不難看出 Q4 e-tron 有著濃厚的家族設計風格，卻更富有層次。

無法錯認的家族化車格

有時候，破壞式創新在設計上並非是好事，Audi 就是最經典的範例。Q4 e-tron 就車格上遵循了 Q8 e-tron 車系的造車邏輯，分為傳統休旅以及 Sportback 兩種規格，以我們這次取得的 Sportback 車型為例，單從車頭就能看出品牌保留了過往幾乎所有的設計語言，如封閉式盾型護罩便是其一，以此為基礎所延伸出的細節線條飽滿動感而富有層次，是筆者認為歐系列強中，最能保有家族個性卻又不失傳統基因的品牌。而自 B 柱後往下延伸的線條，是個人認為 Sportback 車型最讓人賞心悅目之處。

除了家族化設計，Q4 e-tron 從細節處著手，將風阻係數設定在 0.26 Cd 水位。

值得提及的是，這些設計不單純是完全朝美感導向出發，而是有實際目的，諸如兩邊氣壩的導流設計、以及前輪導流板等等，在高速行駛時能夠創造出 0.26 Cd 的風阻係數，經測試最高能夠多出 14 公里的續航能力。

透過車內 MMI 系統的調整，Q4 e-tron 得以調整最多四種矩陣式頭燈造型。

談到 Audi，又怎能不提到燈組科技，Q4 Sportback e-tron 除頭、尾燈全數採用 LED 樣式外，頭燈配有 Matrix 矩陣式科技，能夠按照自身喜好來切換四種 LED 展演樣式，能夠採用序列式作動的動態演示尾燈也是本車獨佔！

Q4 e-tron 採用集團旗下 MEB 模組化平台所構成，具備空間極大化的優勢。

模組化的優勢

一如前述，Q4 e-tron 車系完善利用了集團模組化技術共享的優勢，所採用的平台為 MEB 架構，而其優勢簡單而言便是能夠將電池馬達模組放置在最妥善的位置，盡可能在緊湊的車身上獲得空間極大化的效果。

除了空間寬敞舒適，最讓人驚訝的絕對是大腿承托支撐性相當優秀。

空間極大化的優勢也透過置物容積、機能得以展現。

而進入 Q4 e-tron Sportback 的車室體驗後也確實如此，雖然因應 Sportback Coupé-Like 的斜背造型多少會侵蝕頭部空間，但整體乘坐相當有餘裕，也因為車用底盤為純電專屬緣故，讓人在意的大腿承托也很優秀，符合其作為中小型休旅的水準。此外，535 公升的置物容積（SUV 車型為 520 公升），亦比同級敵手優秀，按照 6 / 4 分離傾倒機制可進一步擴增至 1,490 公升，以一家大小的出遊的情境來看，無論是空間亦或是機能都已能滿足基本需求。

Q4 e-tron 的內裝設置依舊係以數位化為主軸，但加入了許多人因工學設計來提升操作體驗。

延續科技力優勢

雖說 Q4 e-tron 是品牌為了往下觸及到更多消費受眾而催生出的成果，但畢竟科技始終是 Audi 多年來的強項，該有的科技配備也同樣沒少。由 10.25 吋數位儀錶與 MMI 系統所構成的數位座艙依然有著濃厚的家族氛圍，若以整體造型來看，不難發現儀錶檯是往駕駛者傾斜設置，觸控螢幕與實體按鍵交互搭配的使用方式讓操作體驗學習門檻很低，無需重新適應。而內建 Apple CarPlay、Android Auto 等智慧型裝置互聯功能、無線充電等一應俱全，對於數位化使用有所疑慮的你也無須擔心。

MMI 系統操作邏輯與以往相同，且該有的互聯功能搭配無線充電等配備構成完整數位化使用環境。

SONOS premium 具備總計十支揚聲器，提供 580 瓦音響輸出。

值得提及的是，本次試駕車有選配 SONOS premium 音響系統全車，共計有 10 支各式音域揚聲器，供應 580 瓦音響輸出，對於車用聽覺有所需求的消費者，相當強力推薦選購此配備！

Q4 e-tron 全車系採用 CCS2 充電規格。

操駕科技應用、引進更新電池組
動力效能雙雙提升

若對於福斯集團有所熟識的車迷，應該都知悉其實國外曾經針對 MEB 陣列進行過一次改款更新，而本次導入市場販售的Q4 e-tron 車系則全數為更新後的式樣；以本次體驗的 Sportback 55 quattro 為例，所裝配的電池組最大容量為 82 kWh，並且具備 77 kWh 的可用容量，官方表示測得 537 公里最高續駛里程(WLTP)，表現亮眼。此外，本車電池最大承受功率為 175 kW，25 分鐘內即可完成 10 – 80% 的電池充能。當然，與 Audi 其他純電作品相同，為了加強動能回收效能，特別透過方向盤撥片來採取三段式馬達煞車力道設置，使用者可根據自身喜好來進行調整。

55 式樣具備 340 hp 峰值輸出，係 Q4 e-tron 車系目前性能最強的車型。

呼應 Sportback 較為跑格的運動化造型塑造，Sportback 55 quattro 自然也就多了許多與操駕有直接關聯的科技，用以對應本車 340 hp 的最大馬力輸出，諸如降低 15mm 的運動化懸吊系統、Progressive steering 跑車式轉向系統等，共構出強韌的底盤反饋、以及精準的轉向手感。不過，筆者想特別強調的在於輸出的力道體感部分，並不會有像是 Tesla 一昧地像火箭砲般的推送力度，你仍舊能夠感受到循序漸進的加速，所有過程都在可控範圍內，證明了 Audi 欲協助現代人從內燃機轉往純電的貼心。

進可攻 退可守
多元選擇遠勝敵手

撇除海外市場不說，Q4 e-tron 的推出對於台灣而言，絕對是分公司欲透過電動車觸及更多消費者的絕佳機會點，主因不僅是 Q4 e-tron 為目前品牌售價最為宜人的車系，兩種車型搭配多達 6 款編成選擇(含Edition ONE)，對比其敵手而言更是利多，能夠讓消費者仔細審視配備清單，進而挑選出最適合自己的車款。

Audi Taiwan 於國內發表的 Q4 e-tron 車系提供高達 6 款編成選擇（含 Edition ONE），相較於敵手而言相對豐富許多。

此外，Audi Taiwan 顯然成功向原廠爭取 45 advanced 與 55 quattro S line 等式樣，針對根本上的懸吊、操駕科技進行區隔化，舒適、跑格表徵明顯，如此設定也確實能夠協助消費者在眾多車型中擇己所愛，絕對是又一次成功的產品操作。值得提及的是，分公司於發表時也同步釋出早鳥優惠價，光是 Q4 e-tron 45 advanced 車型就把價格進一步壓在 200 萬內（199 萬），若最近有意入手豪華中型休旅，卻又想一試純電世代到底是何種模樣，現在就是入手的絕佳時機了！