雖然目前市場上的中流砥柱一直都是休旅車，不過諸如 Toyota Corolla Altis 以及我們本篇即將要介紹的 Nissan Sentra，縱使需求有所減少，但銷售量一直位處在穩定水位，而根據總代理裕隆分享，年輕族群佔據銷量的 45%，其實不難看出一些端倪。


不管如何，為銷售強度高的產品進行更新、優化都是一件天經地義的事情，本次代號仍為 B18 Nissan Sentra 小改款車系的推出，便是把過往消費者稍有詬病之處進行革新優化，到底整體改款幅度有沒有感，又是否有改到痛處，便是本次首次淺嚐的重點了。

本次 Sentra 最大的升級重點之一，便是補足上達高階 LV2 的半自動駕駛輔助系統，亦即官方俗稱的 Pro Pilot 智行安全系統，除原本就有的 ICC 智慧型定速控制功能，尊爵智駕版以上編成增加關鍵的 LKA 車道維持輔助系統，且全數皆為全速域作動。以行車狀態判讀、實際使用情境下的加減速狀況而言，與家族成員 Kicks、X-Trail 甚至是 Altima 都沒有太大差異，電腦判讀從而驅動車輛的過程不會過於突兀，相當舒適。若把方向盤感應的方式改為電容式觸控，相信體驗會更優異。

在本次改款工程中，數位化也被列入重點之一，除了本次所試駕的尊爵 Bose 版本以外，包含尊爵智駕版在內，均標配12.3 吋中控螢幕，與 X-Trail 車系相同，內建繁體中文介面，也支援無線 Apple CarPlay / Android Auto 等智慧型裝置互聯功能，整體操作順暢性比過往優秀不少。

不過，值得一提的是，本車為旗艦的尊爵 Bose 版本配有 AVM 360 度立體環景影像系統，畫面清晰度讓人驚艷之外，這套系統可透過九宮格方式來切換到自己所需要注意的視角，以實際在都會穿梭、狹窄空間停車時，確實是真正好用的環景輔助。

Nissan Sentra 可以說是品牌旗下少有會因應不同市場提供不同車格設計的車款，無論是北美、中國等地，小改款後所採用的整體設計均沒有差異。而本次在維持 V-Motion 概念為基礎上，從保桿造型可以看出大體設計不變，但水箱護罩更加外擴，並且輔以亮面烤漆飾板，尾燈也順應民意，換上了 LED 式樣，相較於過往的年輕，小改款後的 Sentra 更加成熟、也更加洗鍊。






值得提及的是，過往以 16 吋為主力的輪圈配置，本次小改款後僅留下最入門的尊爵款為原配置，其餘兩個較高階的車型統一標配 17 吋。另、較高階兩款車型也開放 Two-Tone 雙色車頂選項，要價 1.5 萬，而本次試駕的黑橘雙色內裝，也需要額外以 1 萬元選購。

綜合上述的更新重點，Nissan Sentra 依然維持過往 1.6 自然進氣搭配 CVT 變速箱的動力組合，把輕快有力的推送力道設定在引擎初段的特性也依舊是如此。加上本來就屬 Nissan 擅長的舒適座椅與寬敞性，完全足以證明小家庭受眾在購車時不一定要以休旅車為主要考量點；稅金、油耗、舒適、空間皆有亮眼表現。


延續前述，在各式車格大小不一的休旅車當道的時代，轎車毋庸置疑是市場上較趨弱勢的一方，但在此情況下，Nissan Sentra 依然能在市場上維持長期、穩定的銷售強度，著實不能小看累積長達近 40 年的發展進程。對於筆者而言，在有具競爭力的售價、以及產品力完整的態勢為基礎，是相當樂見這類傳統房車仍舊能夠續存市場的；而回到產品面，Sentra 在改款後，確實有把市場所反映的回饋一一實現在規配表上，整體熟度已經達到最佳狀態，若本來就對這輛中型房車有興趣的車迷，現在確實是你進展示中心預約試乘的最佳時機點了。

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