縱使今年第一季鴉雀無聲、車市也沒什麼特別議題，但還是必須說，對於 Škoda 而言，今年剩餘的時間可說是極為重要，除了後勤服務的陸續升級，最讓比這在意的當然是多達六輛新車的規劃導入，速度跟積極度堪稱集團之最。但話又說回來，Škoda 在台灣市場的經營本來就是以較高的性價比而為人熟識，若剛好你也是想要用一定預算入手實用好照顧的歐系車，台灣分公司在 Kamiq 臨屆改款前的冠軍特仕車型，肯定是值得你參考。


配備補完計畫

一如前述，小改款 Kamiq 其實本來就是台灣分公司在今年新車導入計畫的一部分，但秉持「早買早享受、晚買享折扣」這種恆古不變的硬道理，Kamiq 冠軍版直接將許多過往所沒有的配備補足。從外觀的 17 吋 Propus Aero 雙色鋁圈、乃至於車室的駕駛座電動調整座椅與全景式玻璃天窗，無論是 1.0 或 1.5 車型如今都列為標準配置，價值約莫十萬元的升級，售價仍舊維持 1.0 TSI 100.8 萬、1.5 TSI 106.8 萬水位，完全顯示了臨界改款前的 C/P 值巔峰是所謂何事。



體質是一切的前提

話又說回來，如果沒有以良好的體質為基礎，那塞再多的配備都是無謂之舉。筆者之所以喜愛 Kamiq 的原因，在於品牌在研發此車時的目的相當明確，那便是用實惠的價格來提供充滿歐系體質的扎實與舒適，尤其是操駕體感與乘坐機能這兩項特點尤其讓我驚艷。


縱使 Kamiq 是作為中小型休旅而存在市場，後座因應國外有四輪驅動的基礎架構而有所隆起，但整體乘坐體感到位，雙材質的鋪陳與扎實的發泡棉設定縱使開較為長途的行車距離都不至於疲憊，而已筆者 177 公分的身高，在後座仍有至少一個拳頭的餘裕。


又如你是一人使用，但空間是絕對的需求點，Kamiq 400 公升的基礎置物容積能夠透過 6 / 4 分離傾倒機制來擴增容量，最高達 1,395 公升，以日常使用而言，這般數據相信也能滿足你的需求。這些都是在車輛開發之初就需要設置好的先天條件，完善 MQB 模組化平台，進而產出良好的體質。



正好我們分發的車輛為 1.5 式樣，搭載如今成為集團主流的 1.5 升直四渦輪引擎，150 hp / 20.4 kgm 要拖動僅 1.2 噸位的車重當然是輕鬆寫意，較值得提及的是，七速雙離合器變速箱稱職地完成動力傳遞的工作，在減少遲滯的情況下，每一次換檔都選擇用最舒適、綿密的體感來維持車室穩定性，對於後座使用頻率相對較高的產品而言，是很理想的配置。

獻給在乎性價比的你

臨屆改款之際，Kamiq 選擇用加量不加價的方式來為本世代車型做最後的告別，必須說是分公司相當有誠意的政策。這輛輕巧的小休旅能夠極大化所有購買此類車型受眾會在意的特點。省油、省稅金，配備卻滿載的情況下，筆者實在找不到這級距不考慮它的理由。

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