旅行車大軍襲來，小改款 Kia Ceed Sportswagon 要如何迎接挑戰？
今年可以說是完全屬於 Wagon 旅行車的元年，主因不外乎是福特六和宣布將 Focus Wagon 全面國產化，瞬間下修此級距的入手門檻，讓鍾愛旅行車級距的消費者能夠用更實惠的價錢來親身體驗有別於主流 SUV 休旅、卻同樣強調機能性的產品。
當然，此級距的逐漸受到重視，也不是只有福特六和有感；早在去年，Kia 國內總代理便曾以一百輛限量販售的名義來推出原汁原味歐洲設計製造的 Ceed Sportswagon，還記得當時，官方要以這百輛的銷售狀況來考量未來是否要作為常販車型販售的打算，如今，小改款的正式導入，也證明了本車在國內是廣獲好評的。
那麼問題來了，以小改前 109.9 萬的價格設定來看，面對諸如方才提及的 Focus Wagon、甚至是 Volkswagen Golf Variant 等眾多熱門對手，小改款後的 Ceed Sportswagon 到底能否從容面對，便是我們這次試駕體驗的重點。
本次 Ceed Sportswagon 最大的更動之處，在於動力系統從原本單純 1.5 升直列四缸渦輪動力單元，轉變為以該動力為基礎，額外增配一具 48V 輔助馬達，形成現今相當常見的 MHEV 複合動力系統，所搭配的變速箱依舊為七速自手排變速箱，具備 160 hp / 25.8 kgm 的峰值出力，當然，既然是作為複合動力的存在，本車的油耗水準也比以前優秀不少，來到 19.9 km / l 水位，放眼同級對手來看，此數據可說是相當不俗。
而作為最大的改款特色，我們也在不到一天的簡短行程中，將重點擺在這方面的體驗；以整體的動力輸出感受而言，Ceed Sportswagon 在進行小改工程前，就具有提速線性、油門輕快等特性。本車與改款錢最大的不同處在於本車所設有的「熄火滑行」功能，雖然這在市場上已有不少 MHEV 產品配置這項科技，但個人覺得 Ceed Sportswagon 把此功能調校至近乎完美的地步。
簡單來說，在 Eco 節能模式下，系統可以在 30 – 120 km / h 的時速區段中，在駕駛者鬆開油門的情況下，自動將引擎熄火，由 48V 驅動馬達負責維持當下速度，並且開始滑行，以此來達到節能的目的，而個人會對於這項科技感到驚艷，在於 Ceed Sportswagon 在引擎介入、熄火的做動過程中，在車室內是幾乎感受不到的，若不仔細靜下心來，實在很難感受到預期中引擎啓閉會造成的頓挫感，這種表現，也讓人完全不在意將行車模式處於 Eco 狀態。
當然，倘若你是一位在駕駛風格上較偏向跑格的使用者，Sport 模式下的換檔延遲也絕對能夠讓你親身感受到渦輪的絕對優勢，低速的扭矩釋放飽滿有力，高速公路的再提速也完全不會有「氣喘」的情形發生，這與改款前的體驗過程幾乎相同，但對於一輛較強調舒適、機能的家庭旅行車而言，48V 所帶來的吸引力絕對比渦輪本身還要大，對吧？
至於駕駛體感的部分，或許歸因於驅動馬達的額外配置所造成的重量加成，Ceed Sportswagon 在整體懸吊的震動吸收處理、以及整體反饋都足以用舒適沈穩來形容，你能感受到原廠並非是一昧地將阻尼設定很軟掉，而是在舒適 Q 韌之餘，也能維持一定的強度，這與本車「歐洲設計製造」的定位不謀而合；同樣地，以一款家庭用車而言，大部分消費受眾都會很喜愛這組底盤懸吊特性。
歸因於小改款緣故，Ceed Sportswagon 在整體設計上一如預期般，並沒有幅度較大的轉變，但簡單的細節處理還是少不了的。除了換上為品牌帶來新氣象的全新 Logo CI，燈組內也改為直柵三列式的 LED 光條設計，招牌虎鼻水箱護罩也採用較為俐落的鍍鉻飾條來取代，雖然並非是 GT-Line 車型，但基礎造型所設置的線條也相當簡約，個人認為比小改款前好看不少。而座艙設計、乘坐體感、舒適性科技、甚或是車室空間，基本上都與小改前沒有太大差異，這點就留待日後有機會進行更縝密的試駕時，我們再行分享了，在此就不多做贅述。
談及 GT-Line，筆者有特地詢問官方不進 GT-Line 車型的緣由，而總代理表示，其實原廠有許多車款陣列一向都納入了產品導入名單，但並非是原廠不放行，而是有許多針對市場的特殊造型成為了阻礙。
此話怎説？總代理以 Ceed Sportswagon 的車頭設計來舉例，歸因於本車完全是以歐洲當地設計製造的身份自居，上方虎鼻水箱護照與下方保桿之間的空隙，是完全以歐規車牌所設計，倘若要引進國內，就必須得額外裝配符合國內車牌規格的設計，像 Ceed Sportswagon 可以改，然而若換到 GT-Line 車型上，國內車牌的裝設或會阻礙到空力套件本身的進氣設置，相關導入計畫也因此作罷。從此來看，產品導入確實並非只有確認規格、配備如此單純，而是包含能否符合國內相關法規等，都是需要注意的細節。
最後，在國內消費者最在意的輔助駕駛項目，Ceed Sportswagon 於小改前就配有很完整的 Level 2 半自動駕駛科技，包括最重要的 ACC、車道維持等，而改款後，本車則進一步補足 BCA 盲區防撞以及 RCCA 車後防撞系統，讓整體使用體驗更完善。
Ceed Sportswagon 完全貫徹了「歐洲純正設計製造」的理念，屏除主觀的設計面向，包含駕駛體感、懸吊反饋、甚或是實際的乘坐體驗上，都與傳統歐洲列強相去不遠，彼此間的差距也微乎其微，舒適穩定且不過於跑格化的行車體驗，對於喜愛旅行車的家庭而言，個人認為本車已具有超水準的表現，加上 48V 的實際使用體驗遠比預期中還要優秀很多，以產品而論，本車已完全具備迎接同級熱銷對手的實力，剩下的，莫過於就是那擔當決定性關鍵的建議售價，倘若設定得當，不要懷疑，把這輛車納入你 Wagon 的購買清單、去賞車試乘吧！
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當然，此級距的逐漸受到重視，也不是只有福特六和有感；早在去年，Kia 國內總代理便曾以一百輛限量販售的名義來推出原汁原味歐洲設計製造的 Ceed Sportswagon，還記得當時，官方要以這百輛的銷售狀況來考量未來是否要作為常販車型販售的打算，如今，小改款的正式導入，也證明了本車在國內是廣獲好評的。
那麼問題來了，以小改前 109.9 萬的價格設定來看，面對諸如方才提及的 Focus Wagon、甚至是 Volkswagen Golf Variant 等眾多熱門對手，小改款後的 Ceed Sportswagon 到底能否從容面對，便是我們這次試駕體驗的重點。
本次 Ceed Sportswagon 最大的更動之處，在於動力系統從原本單純 1.5 升直列四缸渦輪動力單元，轉變為以該動力為基礎，額外增配一具 48V 輔助馬達，形成現今相當常見的 MHEV 複合動力系統，所搭配的變速箱依舊為七速自手排變速箱，具備 160 hp / 25.8 kgm 的峰值出力，當然，既然是作為複合動力的存在，本車的油耗水準也比以前優秀不少，來到 19.9 km / l 水位，放眼同級對手來看，此數據可說是相當不俗。
而作為最大的改款特色，我們也在不到一天的簡短行程中，將重點擺在這方面的體驗；以整體的動力輸出感受而言，Ceed Sportswagon 在進行小改工程前，就具有提速線性、油門輕快等特性。本車與改款錢最大的不同處在於本車所設有的「熄火滑行」功能，雖然這在市場上已有不少 MHEV 產品配置這項科技，但個人覺得 Ceed Sportswagon 把此功能調校至近乎完美的地步。
簡單來說，在 Eco 節能模式下，系統可以在 30 – 120 km / h 的時速區段中，在駕駛者鬆開油門的情況下，自動將引擎熄火，由 48V 驅動馬達負責維持當下速度，並且開始滑行，以此來達到節能的目的，而個人會對於這項科技感到驚艷，在於 Ceed Sportswagon 在引擎介入、熄火的做動過程中，在車室內是幾乎感受不到的，若不仔細靜下心來，實在很難感受到預期中引擎啓閉會造成的頓挫感，這種表現，也讓人完全不在意將行車模式處於 Eco 狀態。
當然，倘若你是一位在駕駛風格上較偏向跑格的使用者，Sport 模式下的換檔延遲也絕對能夠讓你親身感受到渦輪的絕對優勢，低速的扭矩釋放飽滿有力，高速公路的再提速也完全不會有「氣喘」的情形發生，這與改款前的體驗過程幾乎相同，但對於一輛較強調舒適、機能的家庭旅行車而言，48V 所帶來的吸引力絕對比渦輪本身還要大，對吧？
至於駕駛體感的部分，或許歸因於驅動馬達的額外配置所造成的重量加成，Ceed Sportswagon 在整體懸吊的震動吸收處理、以及整體反饋都足以用舒適沈穩來形容，你能感受到原廠並非是一昧地將阻尼設定很軟掉，而是在舒適 Q 韌之餘，也能維持一定的強度，這與本車「歐洲設計製造」的定位不謀而合；同樣地，以一款家庭用車而言，大部分消費受眾都會很喜愛這組底盤懸吊特性。
歸因於小改款緣故，Ceed Sportswagon 在整體設計上一如預期般，並沒有幅度較大的轉變，但簡單的細節處理還是少不了的。除了換上為品牌帶來新氣象的全新 Logo CI，燈組內也改為直柵三列式的 LED 光條設計，招牌虎鼻水箱護罩也採用較為俐落的鍍鉻飾條來取代，雖然並非是 GT-Line 車型，但基礎造型所設置的線條也相當簡約，個人認為比小改款前好看不少。而座艙設計、乘坐體感、舒適性科技、甚或是車室空間，基本上都與小改前沒有太大差異，這點就留待日後有機會進行更縝密的試駕時，我們再行分享了，在此就不多做贅述。
談及 GT-Line，筆者有特地詢問官方不進 GT-Line 車型的緣由，而總代理表示，其實原廠有許多車款陣列一向都納入了產品導入名單，但並非是原廠不放行，而是有許多針對市場的特殊造型成為了阻礙。
此話怎説？總代理以 Ceed Sportswagon 的車頭設計來舉例，歸因於本車完全是以歐洲當地設計製造的身份自居，上方虎鼻水箱護照與下方保桿之間的空隙，是完全以歐規車牌所設計，倘若要引進國內，就必須得額外裝配符合國內車牌規格的設計，像 Ceed Sportswagon 可以改，然而若換到 GT-Line 車型上，國內車牌的裝設或會阻礙到空力套件本身的進氣設置，相關導入計畫也因此作罷。從此來看，產品導入確實並非只有確認規格、配備如此單純，而是包含能否符合國內相關法規等，都是需要注意的細節。
最後，在國內消費者最在意的輔助駕駛項目，Ceed Sportswagon 於小改前就配有很完整的 Level 2 半自動駕駛科技，包括最重要的 ACC、車道維持等，而改款後，本車則進一步補足 BCA 盲區防撞以及 RCCA 車後防撞系統，讓整體使用體驗更完善。
Ceed Sportswagon 完全貫徹了「歐洲純正設計製造」的理念，屏除主觀的設計面向，包含駕駛體感、懸吊反饋、甚或是實際的乘坐體驗上，都與傳統歐洲列強相去不遠，彼此間的差距也微乎其微，舒適穩定且不過於跑格化的行車體驗，對於喜愛旅行車的家庭而言，個人認為本車已具有超水準的表現，加上 48V 的實際使用體驗遠比預期中還要優秀很多，以產品而論，本車已完全具備迎接同級熱銷對手的實力，剩下的，莫過於就是那擔當決定性關鍵的建議售價，倘若設定得當，不要懷疑，把這輛車納入你 Wagon 的購買清單、去賞車試乘吧！
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