真能用「熱情」來形容電動車嗎？Subaru Solterra 試駕
Subaru 在多年前與 Toyota 展開技術共享與合作後，不意外地，雙方都各取所需，以更友善的成本來持續推出新作，最有指標性的，莫過於是 BRZ 與 GR86 的共生跑車，兩者在全球市場都坐擁許多消費者愛戴，也間接證明這項策略就階段性任務而言，絕對是成功的。
至於論及電氣化，其實你我都不難感受出日本車廠相較於歐洲列強而言，對於電動車的態度是較為不積極的，無奈受指標性歐盟排放法規使然，品牌被逼迫邁向純電的路途自然是可以預測的事情，也因為需要在短時間內產出一款實質意義上的新世代電動車，雙品牌自然也就採用互利共生的原則，催生出了 Toyota bZ4X、以及本次我們所試駕的 Subaru Solterra。
在此前，已經有許多媒體同業分享了很詳盡的規格與造型差異解說，小編在此就不多做贅述與解說，小編會聚焦在與試駕體感、動力規格和反饋等來進行分享。
與 bZ4X 統一採取單馬達、前驅的選項配置不同，就像是堅持 Subaru 的四輪驅動哲學般，Solterra 同樣採用上述的動力傳遞架構，只是因應電動車的身份，係由前、後各一具電動馬達所構成，不過，在同樣是 71.4 kWh 的電池水位基礎上，Solterra 並沒有因為其雙馬達的四驅身份而在動力輸出方面有巨幅差異，設定在 215 hp / 34.4 kgm 水準，要說最有感的差別，應在於電門瞬時踩到底所產生的扭力推進力道更猛爆些。而 NEDC 所測試出的 502 km 行駛續航里程，個人認為當作參考值即可，實際行駛顯然需要打個折扣才較為準確。
回歸本次試駕的主題：「熱情」，我認為 Solterra 是有的，主因在於 Subaru 對於本車的底盤調校顯然有花費心思，通常這類 SUV，尤其是在與 Toyota 進行技術互惠的條件上，都會設定地較為偏家用的舒適取向，但 Solterra 在行經路面、經由彈簧阻尼傳遞至車內的感受相當清晰，你只要手握方向盤，便能很清楚地感知到車輛目前處於何種狀態下，完全沒有所謂的模糊地帶；且縱使稍微把車速加快駛進彎道，四輪傳動科技仍能協助你把車輛穩穩貼在地面上，這也算得上是 Subaru 獨有的樂趣，這一點就算是放在 SUV 上也仍舊沒有消失，實在難能可貴。
根據目前國外媒體的論述，Subaru 於去年的銷售佔比有高達 75 % 都是由北美市場所貢獻，這也使得管理層認為需要加速品牌在電氣化方面的轉換進程，這時，或許就會有車迷擔憂以往 Subaru 所堅持的駕控樂趣是否會就此消失殆盡，但是 Solterra 的出現顯然打臉了這個疑慮，也讓我個人對於品牌在未來電動車的推行策略上頗有信心。
回到 Solterra 產品本身，總代理意美所導入的編成規格屬於滿配狀態，舉凡車輛的行駛模式、多段式自主煞車回收、甚或是完整的環景顯影系統等，都是做為一輛純電 SUV 不可多得的好配備，只是，在面對眾多強力敵手的來勢洶洶，Solterra 作為一輛聚焦在家用的純電休旅，是否在續航里程、電池充能速度上擁有匹敵對手的實力，則需看作為淺在買家的你，需要多加考量的事情了。
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至於論及電氣化，其實你我都不難感受出日本車廠相較於歐洲列強而言，對於電動車的態度是較為不積極的，無奈受指標性歐盟排放法規使然，品牌被逼迫邁向純電的路途自然是可以預測的事情，也因為需要在短時間內產出一款實質意義上的新世代電動車，雙品牌自然也就採用互利共生的原則，催生出了 Toyota bZ4X、以及本次我們所試駕的 Subaru Solterra。
在此前，已經有許多媒體同業分享了很詳盡的規格與造型差異解說，小編在此就不多做贅述與解說，小編會聚焦在與試駕體感、動力規格和反饋等來進行分享。
與 bZ4X 統一採取單馬達、前驅的選項配置不同，就像是堅持 Subaru 的四輪驅動哲學般，Solterra 同樣採用上述的動力傳遞架構，只是因應電動車的身份，係由前、後各一具電動馬達所構成，不過，在同樣是 71.4 kWh 的電池水位基礎上，Solterra 並沒有因為其雙馬達的四驅身份而在動力輸出方面有巨幅差異，設定在 215 hp / 34.4 kgm 水準，要說最有感的差別，應在於電門瞬時踩到底所產生的扭力推進力道更猛爆些。而 NEDC 所測試出的 502 km 行駛續航里程，個人認為當作參考值即可，實際行駛顯然需要打個折扣才較為準確。
回歸本次試駕的主題：「熱情」，我認為 Solterra 是有的，主因在於 Subaru 對於本車的底盤調校顯然有花費心思，通常這類 SUV，尤其是在與 Toyota 進行技術互惠的條件上，都會設定地較為偏家用的舒適取向，但 Solterra 在行經路面、經由彈簧阻尼傳遞至車內的感受相當清晰，你只要手握方向盤，便能很清楚地感知到車輛目前處於何種狀態下，完全沒有所謂的模糊地帶；且縱使稍微把車速加快駛進彎道，四輪傳動科技仍能協助你把車輛穩穩貼在地面上，這也算得上是 Subaru 獨有的樂趣，這一點就算是放在 SUV 上也仍舊沒有消失，實在難能可貴。
根據目前國外媒體的論述，Subaru 於去年的銷售佔比有高達 75 % 都是由北美市場所貢獻，這也使得管理層認為需要加速品牌在電氣化方面的轉換進程，這時，或許就會有車迷擔憂以往 Subaru 所堅持的駕控樂趣是否會就此消失殆盡，但是 Solterra 的出現顯然打臉了這個疑慮，也讓我個人對於品牌在未來電動車的推行策略上頗有信心。
回到 Solterra 產品本身，總代理意美所導入的編成規格屬於滿配狀態，舉凡車輛的行駛模式、多段式自主煞車回收、甚或是完整的環景顯影系統等，都是做為一輛純電 SUV 不可多得的好配備，只是，在面對眾多強力敵手的來勢洶洶，Solterra 作為一輛聚焦在家用的純電休旅，是否在續航里程、電池充能速度上擁有匹敵對手的實力，則需看作為淺在買家的你，需要多加考量的事情了。
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