讓人既興奮又惆悵的終曲｜Jaguar F-Type R75 Convertible 試駕
Downsizing，一個讓國內種人感到既愉悅又惆悵的詞彙；順應電氣化潮流的無情來襲，高缸數內燃機的不敗地位如今卻也被迫走上絕路，甚至現今所謂主流的低排量引擎，也逐漸被輕油電、油電等電氣化技術所侵蝕。當然，對過往汽車工業的奇蹟沒有熱情的人或許完全無感，但對於死忠車迷而言，望著這輛八缸 Jaguar F-Type，又怎麼會不感到快樂、卻又惆悵呢？
當然，在這終末的時間點來臨之前，JLR 自然也是不會放過這最後的行銷機會來為 F-Type 做最有效且正向的告白，而以R 75 為法則的命名，主要在於致敬過去 1948 年 XK120 縱橫賽場的輝煌扉頁，對於 Jaguar 而言，當時絕對是風華不墜的一刻。
回到這輛 F-Type R75 Convertible，除了充斥浪漫情懷的軟頂敞篷、有別於德系照表操課的設計，本車最大重點絕對就是那具八缸機體，採 5.0 升 V8 機械增壓形式，用有別於由 BMW 供應那具 4.4 升雙渦輪機體的方式來詮釋 575 PS / 700 Nm 的出力，順暢、線性且通暢，後方雙邊四出的排氣聲浪更是充斥著各種撼動感官極限，也難怪這具聲浪能夠被大英圖書館正式典藏，那是一定能讓你臉上充斥著笑顏的聲音。
此外，F-Type R75 標配 AWD 智慧型四輪驅動科技，讓本車退去過往那給予人難以親近的形象，透過電子主動式差速器和智慧扭力分配系統來降低習得門檻，讓任何人都可以用最輕鬆的方式把這輛跑車開得又穩又快，對於品牌而言是值得肯定的策略，但筆者私心還是偶而會思念過往後驅可以策動的些許不確定性。但這種事情本來就是有得必有失，4WD 一向是JLR 集團自家技術的強項，宛如軌道車的過彎體感，精準扎實無虛位的轉向特質，種種反饋都已屬難能可貴；倘若你無論如何都想要後驅的獨特快意，那麼要價 381 萬的 P300 R-Dynamic RWD 或也是選項之一。
以較為實際的面向來看，F-Type R75 Convertible 放眼市場，即便不多、但還是有樂趣橫生的敵手，諸如保時捷 718 Boxster GTS 4.0 便是一例，且本車也同樣即將遭遇電氣化的無情命運。不過，假如你心裡所想的，是一輛仍有著滿滿英倫血統的堅持，所見、所觸都散發著滿滿紳士氣度的座駕，同時能夠把一年 6 萬稅金與 575 萬建議售價視為無負擔，那麼F-Type R75 Convertible 絕對能夠符合、甚至超出你的期待。
當然，在這終末的時間點來臨之前，JLR 自然也是不會放過這最後的行銷機會來為 F-Type 做最有效且正向的告白，而以R 75 為法則的命名，主要在於致敬過去 1948 年 XK120 縱橫賽場的輝煌扉頁，對於 Jaguar 而言，當時絕對是風華不墜的一刻。
回到這輛 F-Type R75 Convertible，除了充斥浪漫情懷的軟頂敞篷、有別於德系照表操課的設計，本車最大重點絕對就是那具八缸機體，採 5.0 升 V8 機械增壓形式，用有別於由 BMW 供應那具 4.4 升雙渦輪機體的方式來詮釋 575 PS / 700 Nm 的出力，順暢、線性且通暢，後方雙邊四出的排氣聲浪更是充斥著各種撼動感官極限，也難怪這具聲浪能夠被大英圖書館正式典藏，那是一定能讓你臉上充斥著笑顏的聲音。
此外，F-Type R75 標配 AWD 智慧型四輪驅動科技，讓本車退去過往那給予人難以親近的形象，透過電子主動式差速器和智慧扭力分配系統來降低習得門檻，讓任何人都可以用最輕鬆的方式把這輛跑車開得又穩又快，對於品牌而言是值得肯定的策略，但筆者私心還是偶而會思念過往後驅可以策動的些許不確定性。但這種事情本來就是有得必有失，4WD 一向是JLR 集團自家技術的強項，宛如軌道車的過彎體感，精準扎實無虛位的轉向特質，種種反饋都已屬難能可貴；倘若你無論如何都想要後驅的獨特快意，那麼要價 381 萬的 P300 R-Dynamic RWD 或也是選項之一。
以較為實際的面向來看，F-Type R75 Convertible 放眼市場，即便不多、但還是有樂趣橫生的敵手，諸如保時捷 718 Boxster GTS 4.0 便是一例，且本車也同樣即將遭遇電氣化的無情命運。不過，假如你心裡所想的，是一輛仍有著滿滿英倫血統的堅持，所見、所觸都散發著滿滿紳士氣度的座駕，同時能夠把一年 6 萬稅金與 575 萬建議售價視為無負擔，那麼F-Type R75 Convertible 絕對能夠符合、甚至超出你的期待。
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