是真材實料還是徒有虛名？｜小改款 Toyota Corolla Altis GR Sport 試駕
時光回朔至四年前，Toyota 透過 Corolla Altis GR Sport 的推出，達成全球少數在海外被授權掛名 GR Sport 名號的創舉，也因為本車是透過台灣內部團隊自行研發，從其他角度來看，這項產品專案更是對國內在地研發能量的肯定！
但產品的改進、優化始終都勢必得持續，總代理很難得為這款早已非位處主流市場的產品進行自主更新計畫，以獨步全球的規格，針對 Corolla Altis GT Sport 進行革新動作，雖然因為行程滿檔緣故未能前往麗寶賽車場徹底試駕，但本車始終是一輛需要結合日常生活的運動房車，到底能否迎合潛在受眾的需求，也是我們這次體驗的重點。
但產品的改進、優化始終都勢必得持續，總代理很難得為這款早已非位處主流市場的產品進行自主更新計畫，以獨步全球的規格，針對 Corolla Altis GT Sport 進行革新動作，雖然因為行程滿檔緣故未能前往麗寶賽車場徹底試駕，但本車始終是一輛需要結合日常生活的運動房車，到底能否迎合潛在受眾的需求，也是我們這次體驗的重點。
換裝高排量引擎 強化底盤懸吊
換取更具跑格韻味的駕控體感
分享動力數據之前，先與各位讀者報告，過往 Corolla GR Sport 配合一般版本編成，同步提供 1.8 汽油、以及 1.8 油電兩種選項，而改款後，本車統一合併至單一車型，並且採用 2.0 升直四純燃油引擎編成，這也就代表著以後 Hybrid 油電陣列不會再與 GT Sport 有任何掛勾。
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而方才提及的 2.0 引擎動力自然就是這次試駕的最大重點，但其實這具引擎於國內市場並非是初登場，因為採用進口身份導入的 Corolla Sport 便是搭載同樣的動力心臟！取代過往 2ZR 的 M20A 直列四缸自然進氣引擎，連同 Direct Shift-CVT 可模擬十速的無段式變速系統，構成 170 ps / 20.4 kgm 峰值輸出，相較於過往 140 ps / 17.5 kgm 水位確實有不少提升，此外，這具引擎也裝了不少科技，諸如高速燃燒、正時機構、電動連續可變汽門、以及可變冷卻系統等，讓熱效率成功進一步提升至 40%。
但只與原廠協商新引擎導入國內對於和泰而言似乎不夠，GR 研發團隊也另外針對 Corolla 上的 GA-C 模組化底盤特別進行單獨強化，針對前方前麥花臣避震器阻尼硬度優化 18.4%，彈簧係數也提升 7%。後雙 A 臂部分則同樣將阻尼硬化8.6%，防傾桿也有明顯加粗，所有的一切都是為了讓本車相較於舊型車種有更濃厚的跑格操駕體感。
當然，這些都是帳面數據，實際開上路表現又是如何呢？首先是引擎所給予的爆發力與過往其實差異頗大，扭力推送感受度最明顯之處絕對是起步，相當輕快，但讓個人較為訝異的是 CVT 變速箱所傳遞出的模擬轉速落差有感提升，可以明顯感受到和泰針對變速箱在這輛車的反應調校上的用心。而且若把模式設置在 SPORT，在過彎時變速箱也會自主降低檔位來維持扭矩輸出。當然，若期待這具引擎有著渦輪般較為強勁的輸出，未免也太強迫它了，但明顯提升的動力輸出感受是絕對有的。
在經過一系列上述的底盤強化件加持，輔以更大的 18 吋圈胎組，確實從路面反饋至駕駛者的資訊清晰許多，用較為激烈的方式攻克彎道也受惠於加粗的防傾桿，車身得以用更穩定的姿態通過，算得上是出乎意料之外。
但是，可別忘了 GR Sport 的位階，是讓一般車型能夠被賦予「稍加」運動的操駕體感，故改款後的 Corolla Altis GR Sport 的阻尼設定仍會以過濾多餘碎震為主要調整調性，用過於激烈的操駕方式駕駛本車，在無任何改裝的情況下多少還是會有些許不安定感，但換來的，確實自駕載人兩相宜，總的來說就是要看你的購車需求是什麼了。
而方才提及的 2.0 引擎動力自然就是這次試駕的最大重點，但其實這具引擎於國內市場並非是初登場，因為採用進口身份導入的 Corolla Sport 便是搭載同樣的動力心臟！取代過往 2ZR 的 M20A 直列四缸自然進氣引擎，連同 Direct Shift-CVT 可模擬十速的無段式變速系統，構成 170 ps / 20.4 kgm 峰值輸出，相較於過往 140 ps / 17.5 kgm 水位確實有不少提升，此外，這具引擎也裝了不少科技，諸如高速燃燒、正時機構、電動連續可變汽門、以及可變冷卻系統等，讓熱效率成功進一步提升至 40%。
但只與原廠協商新引擎導入國內對於和泰而言似乎不夠，GR 研發團隊也另外針對 Corolla 上的 GA-C 模組化底盤特別進行單獨強化，針對前方前麥花臣避震器阻尼硬度優化 18.4%，彈簧係數也提升 7%。後雙 A 臂部分則同樣將阻尼硬化8.6%，防傾桿也有明顯加粗，所有的一切都是為了讓本車相較於舊型車種有更濃厚的跑格操駕體感。
當然，這些都是帳面數據，實際開上路表現又是如何呢？首先是引擎所給予的爆發力與過往其實差異頗大，扭力推送感受度最明顯之處絕對是起步，相當輕快，但讓個人較為訝異的是 CVT 變速箱所傳遞出的模擬轉速落差有感提升，可以明顯感受到和泰針對變速箱在這輛車的反應調校上的用心。而且若把模式設置在 SPORT，在過彎時變速箱也會自主降低檔位來維持扭矩輸出。當然，若期待這具引擎有著渦輪般較為強勁的輸出，未免也太強迫它了，但明顯提升的動力輸出感受是絕對有的。
在經過一系列上述的底盤強化件加持，輔以更大的 18 吋圈胎組，確實從路面反饋至駕駛者的資訊清晰許多，用較為激烈的方式攻克彎道也受惠於加粗的防傾桿，車身得以用更穩定的姿態通過，算得上是出乎意料之外。
但是，可別忘了 GR Sport 的位階，是讓一般車型能夠被賦予「稍加」運動的操駕體感，故改款後的 Corolla Altis GR Sport 的阻尼設定仍會以過濾多餘碎震為主要調整調性，用過於激烈的操駕方式駕駛本車，在無任何改裝的情況下多少還是會有些許不安定感，但換來的，確實自駕載人兩相宜，總的來說就是要看你的購車需求是什麼了。
納原廠設計元素考量
在這次的改款中，Corolla Altis GR Sport 就設計方面同步變更，諸如仿效 GR Yaris 而來的大面積保桿設計就是其一，進氣口內網也深具巧思地以 G 字型來設計網格，整體視覺具侵略性，也更加霸氣。
車尾反而變化不大，鄉民敲碗已久的尾翼終於以黑化的姿態列為標配項目，保桿下方同樣是以套件方式來增配空力套件。
車尾反而變化不大，鄉民敲碗已久的尾翼終於以黑化的姿態列為標配項目，保桿下方同樣是以套件方式來增配空力套件。
車室方面，因應本車 GR Sport 的身份，以紅、黑雙配色塑造而成，但最讓筆者在意的絕對是 BRIN NAUB 類麂皮與皮革雙材質包覆而成的座椅，包覆性比過往好上不少，且頭枕鑲嵌有 GR 圖紋、紅色安全帶等，個人認為有成功打造出稍有戰鬥感的座艙。
願經營非逐流值肯定
列鞏固特定受眾為主要目標
很明顯地，Corolla Altis 相較過往早就脫離了主流市場級距，在這休旅成主戰場的現今，和泰還願意與國瑞聯手進行開發、並且向日本母廠爭取高端引擎導入，算是一件相當值得肯定的策略。
回歸產品面，Corolla Altis GR Sport 相較於一般車型，可說是已經進入具有獨特個性化的產品領域，但反過來看，這些有個性、獨特表徵的產品所換來的受眾本來就少數，但我認為本車在日常、自我駕馭兩方面取得一個頗為理想的平衡點，對此，Toyota 其實很有誠意，剩下的，就要看市場的反應到底是如何了！
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回歸產品面，Corolla Altis GR Sport 相較於一般車型，可說是已經進入具有獨特個性化的產品領域，但反過來看，這些有個性、獨特表徵的產品所換來的受眾本來就少數，但我認為本車在日常、自我駕馭兩方面取得一個頗為理想的平衡點，對此，Toyota 其實很有誠意，剩下的，就要看市場的反應到底是如何了！
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