以全球車輛使用需求來看，實用、機能性理所當然成了主流，各車廠一窩蜂往休旅車靠攏，甚至連同強調獨特個性的品牌也無一例外。舉例來說，Mini 便在 2010 年藉由 Countryman 來跨足休旅市場，雖然剛推出時受到 Mini 死忠車迷的極端評論，但事實就是本車創下了空前銷量，甚至超越另一款同樣強調機能性的 Clubman。


在這般態勢下，Countryman 已成功歷經了三代的革新，除了持續擔任品牌營收主要來源（沒有之一）的重要角色，最新世代式樣車也來得由始以來最巨大的車型尺寸，在如此往傳統休旅靠攏的趨勢下，Mini 真的還有值得購入的理由嗎？





邁入第三世代的 Countryman，就造型設計變更幅度而言算是很有感，對我個人來說，最大的重點應是從過往的圓潤可愛，透過線條的拉伸與刻畫變得更加筆直立體，這從放大的水箱護罩和頭燈造型就可以略知一二。而本次試駕的Countryman C 雖然較為入門，但總代理推出了一組外觀套件，把本該只會出現在較高階版本的 Vibrant Silver 跳色處理納入其中，若為原生 C 車型，則會搭配黑色高光澤套件，就視覺上而言確實新鮮感十足。

不過，需要讓人稍加適應的，絕對是全面放大的車格，車長直接一口氣拉長至 4 米 4 水位，連同 2,692 mm 的軸距設定，若除去這很有特色的外型設計，實在很難讓人相近這會是一輛 Mini。

內裝反而是筆者最喜歡這世代 Countryman 的地方，與現階段許多車廠硬是利用螢幕來創造數位化座艙不同，本車在中央鋪陳上反而朝向簡約俐落的方向前進，中央則單獨設置一具 9.4 吋 OLED 螢幕，內建與 BMW 相同的 OS9 系統，不過，無論是內容的切換、各式功能的啟閉體驗等等，都需要花費一些時間來度過學習門檻，這是比較需要值得注意的地方。





另外，Countryman 這次在車室座艙的物料選用上雖稱不上多高級，但品牌很巧妙地利用堆疊、跳色的方式來營造出質感，這或許值得讓一些以入門為大中的品牌作為研發車室座艙的借鑑。

當然，Countryman 的開發初始目的理所當然就是空間機能的呈現需要達到休旅級的水準，而 Countryman C 的標準置物容積為 450 公升，在座椅傾倒後最大容積也能擴增至至 1,450 公升，要應付一家四、五口的出遊使用途徑也算是表現不俗。

拜模組化平台科技之賜，Countryman 也納入在 BMW X1 / X2 的機械規格範疇中，採用的動力系統與相關配置自然也是以技術共享為最高原則。本次試駕的 C 則搭載了一具 1.5 升直列三缸渦輪增壓引擎，輔以 48V 輕油電輔助，動力數據來到170 hp / 28.6 kgm 水位。

不意外地，這組動力配置在 Countryman C 身上所產生的回饋係以平順輕快為主，在日常使用的任何情境下你幾乎不會感受到動力不足的情況，篇舒柔的動力供應特性也能讓駕駛者不需花費太多時間就能把車開得平穩順暢。

較值得一提的反而是懸吊阻尼的設定比起上一代的極致硬派多了一份舒適柔韌，這或許是歸因於品牌更加篤定本車作為休旅身份的角色設定，讓乘坐者能夠用更舒適的姿態來享受 Mini 的活潑。

老實說，初次接觸 Countryman 的感想是複雜的，明明手握 Mini 所製造的方向盤，卻少了過往品牌標誌性、猶如 Go-Kart 般刁鑽靈活的操控體感，如今已經被稀釋不少。但從別的角度來看，Countryman 完善擴展了市場受眾，讓有著一家大小、卻又想要獨特個性的消費者得以更有入手的理由，以此來看，或許這種另類的「巨人」化，也就不是一件壞事了。

但讓筆者更期待的，絕對是位處頂端，以 John Cooper Works 冠名的旗艦 Countryman JCW 了！

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