哪來的勇氣把 Apple CarPlay 拿掉？ Volvo XC60 B4 Momentum 數位體驗
約莫前陣子，Volvo 針對 XC60 做了一個小幅度的改款動作，邁入 22 年式後，除了針對外觀造型有小幅度的精修以外，最大的改變重點在於車內數位互聯操作系統的革新，這也是我們本次試駕首要體驗的重點，至於駕控體感、乘坐舒適性等，因為我們已經體驗過很多次，小編也就不再贅述了。
首先，讓我們來看看近年來汽車製造商在數位化使用體驗的發展進程，其實可以很明顯地看到，這領域已經完全被 Apple CarPlay、以及 Android Auto 徹底主宰，只要每個人人手一台智慧型裝置，都可以透過有線、無線的手段來進行車機介面的互聯，舉凡歌曲收聽、導航、通話等，都已經可以滿足大部分使用者的需求。
正當我們以為數位化用車科技的發展進程在近年來應都不會有太大的改變時，Volvo 卻選擇在這個時間點直接與 Google 進行更深化的合作，直接彼此授權將車載系統軟體全面變革為 Google 專屬的人因介面，以本次官方所提供的 XC60 為例，其所配置的 9 吋觸控幕，除了顯示的式樣有所改變外，內建系統也全屬改採 Android Automotive OS 作業系統，換言之，你我日常所接觸的 Apple CarPlay 甚至是 Android Auto 已不存在，換來的是經由個人 Google Account 登入，在無需手機的情況下，享有整合性更高的功能服務。
小編一開始不禁心想，品牌到底是哪來這麼大的勇氣將這些依賴性這麼高的互聯服務拿掉？不過，這套被稱為 Google 車載資訊娛樂系統，只要用個人帳戶登入後，幾乎可以使用大部分 Google 旗下的 App，就拿使用率最高的 Map App 舉例，歸因於個人帳號都會有使用過的地點、路線紀錄，甚至手機上儲存的住家、公司、常用路線等，只要登入後，都可以在無需做二次輸入的情況下直接在車機上進行操作，以小編使用過程中的便利性而言算整合得非常到位；此外，正如小編在前述中所提及，Google 旗下一系列的官方 App，如YouTube Music、Spotify 等，都是這套車載系統在 Google 的奧援下可以直接在車機上享有的功能。
如果硬是要從這套車載系統上找出缺點，或許就只有 Google Assistant 語音辨識功能，目前只有支援英文，來針對冷暖空調、電台選項、導航與音量進行調整，目前則無任何中文服務可以提供，不過小編認為，往後 OTA，也就是無線更新的管理渠道建立起來後，一定可以在後續更新將其補足，這也是數位化之所以會便利的地方。
此外，Volvo On Call 功能也是這次 XC60 邁入 22 年式後，台灣分公司想要在地推行的功能，包括自動聯繫客服中心、SOS 緊急救援服務與 On Call 專人客服等功能，品牌針對此提供新購車主 15 年免費使用，試圖透過數位化的整合，來提高駕駛人發生車禍後的處理效率。
本次 22 年式 XC60 的變革幅度雖然不大，但原廠還是就其外觀造型上有些許修潤，諸如前後保桿線條、水箱護罩都做了一定幅度的精緻化更新，而排氣管也因應品牌永續、電氣化的營運策略全數改採為隱藏式設計；而電動尾門除了採用電動啓閉以外，感應式功能的偵測區間也從 300 mm 提升至 600 mm。
以上就是小編針對本次 22 年式 Volvo XC60 B4 Momentum 的改動之處的說明，就本次的車輛就數位化的革新來看，與 Google 合作所開發的系統整合性相當高，相信在後續 OTA 更新，將有更多功能與服務會陸續到位，這對於國內市場幾乎每人都有 Google 個人帳戶的狀況來看，也顯得便利性無虞；只是，倘若還是有消費者喜歡以往 Apple CarPlay / Android Auto 等數位使用方式，以目前來說是無法有任何退路的，這或許是品牌在往後更新可以納入考量的更新重點。
首先，讓我們來看看近年來汽車製造商在數位化使用體驗的發展進程，其實可以很明顯地看到，這領域已經完全被 Apple CarPlay、以及 Android Auto 徹底主宰，只要每個人人手一台智慧型裝置，都可以透過有線、無線的手段來進行車機介面的互聯，舉凡歌曲收聽、導航、通話等，都已經可以滿足大部分使用者的需求。
正當我們以為數位化用車科技的發展進程在近年來應都不會有太大的改變時，Volvo 卻選擇在這個時間點直接與 Google 進行更深化的合作，直接彼此授權將車載系統軟體全面變革為 Google 專屬的人因介面，以本次官方所提供的 XC60 為例，其所配置的 9 吋觸控幕，除了顯示的式樣有所改變外，內建系統也全屬改採 Android Automotive OS 作業系統，換言之，你我日常所接觸的 Apple CarPlay 甚至是 Android Auto 已不存在，換來的是經由個人 Google Account 登入，在無需手機的情況下，享有整合性更高的功能服務。
小編一開始不禁心想，品牌到底是哪來這麼大的勇氣將這些依賴性這麼高的互聯服務拿掉？不過，這套被稱為 Google 車載資訊娛樂系統，只要用個人帳戶登入後，幾乎可以使用大部分 Google 旗下的 App，就拿使用率最高的 Map App 舉例，歸因於個人帳號都會有使用過的地點、路線紀錄，甚至手機上儲存的住家、公司、常用路線等，只要登入後，都可以在無需做二次輸入的情況下直接在車機上進行操作，以小編使用過程中的便利性而言算整合得非常到位；此外，正如小編在前述中所提及，Google 旗下一系列的官方 App，如YouTube Music、Spotify 等，都是這套車載系統在 Google 的奧援下可以直接在車機上享有的功能。
如果硬是要從這套車載系統上找出缺點，或許就只有 Google Assistant 語音辨識功能，目前只有支援英文，來針對冷暖空調、電台選項、導航與音量進行調整，目前則無任何中文服務可以提供，不過小編認為，往後 OTA，也就是無線更新的管理渠道建立起來後，一定可以在後續更新將其補足，這也是數位化之所以會便利的地方。
此外，Volvo On Call 功能也是這次 XC60 邁入 22 年式後，台灣分公司想要在地推行的功能，包括自動聯繫客服中心、SOS 緊急救援服務與 On Call 專人客服等功能，品牌針對此提供新購車主 15 年免費使用，試圖透過數位化的整合，來提高駕駛人發生車禍後的處理效率。
本次 22 年式 XC60 的變革幅度雖然不大，但原廠還是就其外觀造型上有些許修潤，諸如前後保桿線條、水箱護罩都做了一定幅度的精緻化更新，而排氣管也因應品牌永續、電氣化的營運策略全數改採為隱藏式設計；而電動尾門除了採用電動啓閉以外，感應式功能的偵測區間也從 300 mm 提升至 600 mm。
以上就是小編針對本次 22 年式 Volvo XC60 B4 Momentum 的改動之處的說明，就本次的車輛就數位化的革新來看，與 Google 合作所開發的系統整合性相當高，相信在後續 OTA 更新，將有更多功能與服務會陸續到位，這對於國內市場幾乎每人都有 Google 個人帳戶的狀況來看，也顯得便利性無虞；只是，倘若還是有消費者喜歡以往 Apple CarPlay / Android Auto 等數位使用方式，以目前來說是無法有任何退路的，這或許是品牌在往後更新可以納入考量的更新重點。
XC60 邁入 22 年式，編成劃分為 B4 Momentum 與 B5 R-Design，兩者均搭載 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎、輔以 48V MHEV 輕油電複合動力系統，供應 197 hp / 30.6 kgm 峰值出力，並輔以額外 14 hp 電池輔助動力。
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