在先前筆者曾經分享，Jaguar Land Rover 在日前進行了一次最大的品牌對外溝通重整，將集團直接更名成 JLR，奠基於此直接將品牌劃分成 Range Rover、Defender、Discovery 以及 Jaguar 四大支柱，以此來直接對外溝通。

而這次所試駕的 Discovery Sport，則是在品牌形象轉換後，再次進行中期改款的式樣，國內近期也已經公佈售價，分別為P200 Dynamic SE 228 萬，以及 P250 Dynamic SE 248 萬，而這次我們體驗的是後者。

雖說改款幅度不大，但這次試駕最讓個人有感的絕對是動力系統總成的優化。基本上，Discovery Sport 所裝配的動力系統沒有變化，均為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配 ZF 供應的九速自排變速系統，以 P250 式樣為例，可供應 249 ps / 37.2 kgm 的峰值輸出，而以過往的經驗來看，改款前的 Discovery Sport 在整體動力銜接上稍有不順，引擎透過變速箱將動力供應至四輪的過程偶有抖動情形，但在歷經改款後，本車所產出的輸出順暢無比，油門踩踏的反饋也較過往靈敏不少，變速箱的動力銜接性也相當出色，對於會有家室乘員處在後座的使用情境而言，本車的動力輸出特性加了不少分，也是這次試駕最讓人印象深刻之處。


當然，目前已經列為集團主流的 48V 輕油電混合動力系統也有所搭載，除了在靜止提速的效能上更為提升，我覺得最大重點還是在引擎自動啓閉過程不會造成車室太多抖動，有興趣的網友建議可至展示中心預約試乘。




或許是因為車體架構上並沒有變化，JLR 這次特地安排了一場輕度的越野體驗行程，從苗栗市區出發，一路進入經過申請的林道路線。總的來說，這條路線對於 Discovery Sport 而言難度偏低，大致分為前段的碎石與後段較為崎嶇的路段；而之所以會立下難度偏低的結論，在於本車配有第二代全地形反應系統與 360 度環景影像系統，前者不若第一代需要自己手動切換至對應模式，二代系統能夠直接以 Auto 讓系統自動判別路況調整至最適切的動力輸出特性，這對於越野初心者而言是相當便利的功能。當然，諸如後段我們遭遇到較為陡峭的坡段，若怕自身對於油門拿捏存有疑慮，可透過 ATPC 全地形行進控制系統，以定速的方式攻克路段，駕駛僅需將注意力聚焦在方向盤上的控制即可。

此外，消費者最在意的輔助駕駛科技方面，Discovery Sport 已列全速域 ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、LKA 車道維持輔助、AEB 自動煞車輔助、BSA 盲點偵測輔助及後方車流警示系統等為標配項目，但較為可惜的是，這次中期改款並沒有把車道置中功能補上清單，但根據 JLR Taiwan 的說明，這是英國原廠的供應決策所致，或許要等之後年式更新後才能補上了。

一如前述，Discovery Sport 在這次的改款幅度不大，針對外在細節的改變也是集中在水箱護罩的樣式、以及保桿兩側三道橫柵式設計，並且在車後取消了 Land Rover 的經典橢圓形 Logo，若不仔細做功課可能一時還無法分出改款前後差異。值得一提的是，Discovery Sport 在改款後全數標配 19 吋圈胎組，標配色澤為灰色，若想要往上增加的人需要額外選配。




相較於外觀，內裝的變化幅度就顯得大多了，Discovery Sport 也遵從 JLR 集團目前的減法設計，將中控台大幅簡化，換上 11.4 吋 Pivi Pro 曲面玻璃觸控式螢幕，讓整體視覺更加簡約俐落，下方處也僅保留隱藏式置物空間與排檔桿，鍾愛簡約美學的消費者看到應該會立馬愛上！至於其他部分，包含座椅、空間與機能表現都與改款前無異，比起雙生車 Evoque 而言，更加強調家庭多功能使用性質，藉此做出產品之間的差異化，進而強調 Discovery 子品牌的取向。






坦白說，現行 L550 世代的 Discovery Sport 在歷經先前第一次小改款時筆者已認為幅度相當大，但畢竟整體技術架構差異甚小，演變至今所有表現都已成熟，雖然價格相較於之前有著一段落差，但畢竟歷經先前的供應鏈失衡與晶片荒，如今的Discovery Sport 也已經把全數為儀錶等配備補足，論整體產品戰力而言仍舊不可小覷，也絕對會是 JLR 在過渡至電氣化世代之前最重要的戰略車款。

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