或許是純內燃機的絕響？Mini Cooper S 3-Door 個性鮮明到你想忘了它都難
以歷史軌跡來看，Mini Cooper無論是在其市場上的產品定位、抑或是消費者的印象中，都是一輛以玩樂性質為一切前提的產品，不過，為了能夠更加全面性的滿足各種不同的用車情境，品牌才逐步擴張編成，延伸出像是Countryman、Clubman等強調多功能、空間的式樣車，不過倘若要討論最具駕馭樂趣的，莫過於還是最原始的Mini Cooper才是擁有那品牌真正想要傳達的造車理念的車。
不過聰明如您，綜觀Mini掀背車這幾年來的發展，不難看出這輛當代最具個性風格的玩樂車款，其本身經典、極具指標性的定位，早已超越了品牌本身，而Land Rover Defender、甚或是Porsche 911，都有著類似的現象；而這類產品，每每在適逢改款之際，所謂創新，都是設計團隊會面臨的困境，要如何在維持其經典形象之餘，注入新的元素，都是相當棘手的問題。
不管如何，隸屬同一族譜的Mini三門、五門掀背車，其小改款陣容終於在台灣正式導入上市了，在外觀設計上，以我們這次體驗的Mini Cooper S 3-Door來說，看見實車的第一個感覺仍舊有種Mini固有的熟悉感，外觀輪廓的方向沒變，卻透過水箱護罩的外型、邊條來凸顯出與改款前的差異性，而以往為人熟知的兩側霧燈也取消了，改以全數整合到圓潤的頭燈當中，再配合三門車型較短的軸距設定，其整體車身比例相當輕巧，就某種層面來說，也算是符合Mini的造車初衷。
不過聰明如您，綜觀Mini掀背車這幾年來的發展，不難看出這輛當代最具個性風格的玩樂車款，其本身經典、極具指標性的定位，早已超越了品牌本身，而Land Rover Defender、甚或是Porsche 911，都有著類似的現象；而這類產品，每每在適逢改款之際，所謂創新，都是設計團隊會面臨的困境，要如何在維持其經典形象之餘，注入新的元素，都是相當棘手的問題。
不管如何，隸屬同一族譜的Mini三門、五門掀背車，其小改款陣容終於在台灣正式導入上市了，在外觀設計上，以我們這次體驗的Mini Cooper S 3-Door來說，看見實車的第一個感覺仍舊有種Mini固有的熟悉感，外觀輪廓的方向沒變，卻透過水箱護罩的外型、邊條來凸顯出與改款前的差異性，而以往為人熟知的兩側霧燈也取消了，改以全數整合到圓潤的頭燈當中，再配合三門車型較短的軸距設定，其整體車身比例相當輕巧，就某種層面來說，也算是符合Mini的造車初衷。
若是在「座椅未傾倒」的情況下，3-Door放入兩個大型後背包已經足以塞滿置物空間。
不過，最讓小編印象深刻的，還是車尾那整合度相當高的英國國旗尾燈，雖然現在仿間有許多改裝部品，不過就燈光的形狀、亮度來說，當然還是原廠最理想。
圈胎組合部分，本次所體驗的車型則選配了205/40 R18、two-tone雙色處理的特殊式樣，相當獨特，標準尺寸為17吋，建議消費者在勾選配備清單時，可以把鋁圈的尺寸與樣式納入考慮，在視覺的張力上有很大差異。
.jpg)
進入車室，其實還是有濃濃的品牌設計味，經典的圓形輪廓都被完善保留了下來，不過，歸因於數位化的浪潮侵襲，小改款的Mini也開放了各位眼前所看到的數位儀錶、整合中文衛星導航系統的8.8吋螢幕，支援觸控設定，操作反應、速度都相當不錯；為車機上所整合的無線Apple CarPlay，因為與系統是整合在一起的，所以需要選配，稍嫌可惜。
至於主、被動安全輔助科技部分，基本的系統功能，包括動態穩定系統、煞車防鎖死等，當然都是標準配備，此外，車道偏離警示、行人偵測、上坡起步等亦有配置，不過一直以來，在台所販售的Mini車系，總代理並無導入ACC主動式定速巡航、車道維持輔助等現時逐漸成為主流的駕駛輔助科技，若在往後的年式更迭時期能夠開放標配或選配，對消費者也絕對是一項利多。
Mini Cooper S 3-Door的座椅標準配置了跑車化式樣，故在支撐性、包覆性上都有特別加強，特別是上半身肢體的包覆性上尤為明顯，對本車有興趣的消費者，不仿可以與經銷據點預約試乘，這部分的體感會是重點其體感重點之一。
圈胎組合部分，本次所體驗的車型則選配了205/40 R18、two-tone雙色處理的特殊式樣，相當獨特，標準尺寸為17吋，建議消費者在勾選配備清單時，可以把鋁圈的尺寸與樣式納入考慮，在視覺的張力上有很大差異。
進入車室，其實還是有濃濃的品牌設計味，經典的圓形輪廓都被完善保留了下來，不過，歸因於數位化的浪潮侵襲，小改款的Mini也開放了各位眼前所看到的數位儀錶、整合中文衛星導航系統的8.8吋螢幕，支援觸控設定，操作反應、速度都相當不錯；為車機上所整合的無線Apple CarPlay，因為與系統是整合在一起的，所以需要選配，稍嫌可惜。
至於主、被動安全輔助科技部分，基本的系統功能，包括動態穩定系統、煞車防鎖死等，當然都是標準配備，此外，車道偏離警示、行人偵測、上坡起步等亦有配置，不過一直以來，在台所販售的Mini車系，總代理並無導入ACC主動式定速巡航、車道維持輔助等現時逐漸成為主流的駕駛輔助科技，若在往後的年式更迭時期能夠開放標配或選配，對消費者也絕對是一項利多。
Mini Cooper S 3-Door的座椅標準配置了跑車化式樣，故在支撐性、包覆性上都有特別加強，特別是上半身肢體的包覆性上尤為明顯，對本車有興趣的消費者，不仿可以與經銷據點預約試乘，這部分的體感會是重點其體感重點之一。
原則上，後座僅能以放置物品為主要的空間運用，若要成人舒適地坐進後座，奉勸你還是買五門的正統掀背車型吧！
除了那具有指摽性地位的設計，駕馭體感一直是Mini Cooper何以在市場有著一群死忠車迷的主要原因之一，當然，作為歸納至BMW Group旗下的品牌之一，廠方當然不允許這一個賣點，有任何一絲調校失誤；本車所搭載的出力核心，是取自BMW相當廣泛運用的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，配置單渦輪雙渦輪技術，配合七速雙離合器自手排變速系統，提供178hp / 280Nm的水位，單純以數據而言，算是中規中矩。
不過，僅僅1,225公斤的基礎車重，也完善消弭動力不足的疑慮，雙渦輪的技術發展至今也幾乎抵銷低轉速所帶來的遲滯現象，無論在哪個轉速區間，推力都相當飽足；若還是覺得不夠，小編也建議你將駕駛模式設定在Sport，讓油門與轉速之間的敏感度更高，隨之而來就是更加飽滿、激進的出力了。
基本上Mini Cooper S的底盤懸吊架構在大體上並無變化，短軸距的設定造就了本車先天性有著靈活轉向的鋼砲特性，在簡單攻略幾處彎道後，前 單接頭彈簧柱、後 多連桿的機械架構設定明顯是往運動的方向調整，所有行路資訊，透過扁平比較低的輪胎，可以說是幾乎沒有過濾，完整傳遞到駕乘人身上，對於喜歡熱血駕控的消費者來說，整體設定幾乎無需再予以改裝。
當然，凡事絕對會有一體兩面，在這運動化底盤回饋的設定基礎上，就舒適性來說肯定會有一定程度的打折，但這始終是一個選擇的問題，要一輛短軸距、且強調駕馭玩樂性質的小車有大器、舒適的行車體驗，實在是有些強人所難。
Mini Cooper可以說是市場鮮少擁有獨特、鮮明產品特色的作品，在基本架構不變的情況下，針對設計細節做精雕細琢、並且將數位化也一併融入，結合以玩樂至上的操控體感，造就出你眼前所看見的Mini。
不過，讓人感到不甚唏噓的是，這或許是Mini在執行電氣化策略前，最後一款純內燃機引擎之作了，這也讓小編特別珍惜提領這輛Mini Cooper S時，與它相處的每分、每秒。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
不過，僅僅1,225公斤的基礎車重，也完善消弭動力不足的疑慮，雙渦輪的技術發展至今也幾乎抵銷低轉速所帶來的遲滯現象，無論在哪個轉速區間，推力都相當飽足；若還是覺得不夠，小編也建議你將駕駛模式設定在Sport，讓油門與轉速之間的敏感度更高，隨之而來就是更加飽滿、激進的出力了。
基本上Mini Cooper S的底盤懸吊架構在大體上並無變化，短軸距的設定造就了本車先天性有著靈活轉向的鋼砲特性，在簡單攻略幾處彎道後，前 單接頭彈簧柱、後 多連桿的機械架構設定明顯是往運動的方向調整，所有行路資訊，透過扁平比較低的輪胎，可以說是幾乎沒有過濾，完整傳遞到駕乘人身上，對於喜歡熱血駕控的消費者來說，整體設定幾乎無需再予以改裝。
當然，凡事絕對會有一體兩面，在這運動化底盤回饋的設定基礎上，就舒適性來說肯定會有一定程度的打折，但這始終是一個選擇的問題，要一輛短軸距、且強調駕馭玩樂性質的小車有大器、舒適的行車體驗，實在是有些強人所難。
Mini Cooper可以說是市場鮮少擁有獨特、鮮明產品特色的作品，在基本架構不變的情況下，針對設計細節做精雕細琢、並且將數位化也一併融入，結合以玩樂至上的操控體感，造就出你眼前所看見的Mini。
不過，讓人感到不甚唏噓的是，這或許是Mini在執行電氣化策略前，最後一款純內燃機引擎之作了，這也讓小編特別珍惜提領這輛Mini Cooper S時，與它相處的每分、每秒。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
瀏覽人數：4968人
