年式更新、配備調整，但夠力迎敵嗎？24 年式 Kia Stonic 試駕
隸屬 CUV 中小型休旅級距的市場，在這幾個月尤其熱鬧，除了 MG ZS 外，連同 Toyota Yaris Cross 的亮相猶如核彈般掀起了無比巨大的討論浪潮。不過，仔細一看，其實不難發現上述兩車都身處在級距中尺寸偏大的位階。
其實鍾愛這類 CUV 的受眾，有一部分佔比的實質需求，或許僅是「恰好」的空間機能，在以多數時間為自用的前提下，有了這項特色為基礎，期望可以選擇一輛有著相對可以展現自我特色的對標產品，以此為條件，也就有了 Kia Stonic 存在的目的。
仔細算下來，Kia Stonic 其實我們體驗過不少次，這次則是因應 24 年式轉換，在設計、配備上個有增減。首先在設計方面，原本在視覺上相當活潑、匹配的 2-Tone 雙色選擇全面取消配額供應，國內總代理僅提供五種單一車色選項，但這些車色、包含本次試駕的動勁藍在內，皆是相當活潑外放的車色，視覺上仍有一定新鮮感，加上本次試駕與上回同樣為搭載 GT-Line 空力套件的頂規車型，是我個人認為 Stonic 在整體造型最為加分之處。
配備的增減方面，年式更迭後的 Stonic 主要新增了方向盤 / 雙前座加熱功能，但面對目前炙熱、且猶如煉獄般的天氣，相信每個人對於這些啟動鈕都是避之唯恐不及，或許要等到寒冬來臨，我們才能體驗這份美好了。
當然，上達 Lv2 級別的半自動駕駛輔助科技（Drive Wise），其便利、舒適性的美好筆者就不多做贅述；反而同級中少有的 1.0 升三缸渦輪增壓引擎與 48V 電池組所共構的 MHEV 機體，是筆者認為本車價值最高所在，相信總代理也是看到購買此組動力畸形的消費者佔絕大多數，從而在本次年式轉換後，全面取消 1.4 自然進氣機體。
120 hp / 20.4 kgm 的基礎輸出縱使不大，但別忘了這是一顆能繳出 19.9 km/L、以經濟移動為主要取向的小休旅，低稅金的優勢相信也是首購、小資族的首要考量。但話又說回來，此組動力搭配車重相對較輕的 Stonic，在日常都會移動用途，甚或是山路的穿梭，完全不會讓人會有動力不足的反饋產生，且藉由 Normal、Sport 等多模式的切換，把轉速鎖在需要的區間帶，小車也能給予充沛動力的回饋。
值得一提的是，歸因於 Stonic 那充滿歐風的懸吊架構設定，阻尼的調整不會因應本車 CUV 的身份而設定地特別軟調，韌度十足的路感回饋，在個人駕馭時也能得到不錯的靈活感，載著親朋好友也不用擔心不夠沈穩舒適，算得上是可圈可點的體感。
老實說，在嘗試 Stonic 這麼多次的歷程當中，該有的空間機能個人認為雖然已非常足夠，但在這項特色表現比 Stonic 好的對手多得是；相反地，本車出現的目的絕對不會只有空間機能這項特色，反倒是深具個人風格的內、外裝設計，滿配科技以及最重要的 MHEV 輕油電機體，才是本車的真正價值核心，在 79.9 – 88.9 萬的區間帶上，雖然選擇很多，但 Stonic 也絕對是在這清單上，個性、特色最為鮮明的 CUV，無庸置疑。
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其實鍾愛這類 CUV 的受眾，有一部分佔比的實質需求，或許僅是「恰好」的空間機能，在以多數時間為自用的前提下，有了這項特色為基礎，期望可以選擇一輛有著相對可以展現自我特色的對標產品，以此為條件，也就有了 Kia Stonic 存在的目的。
仔細算下來，Kia Stonic 其實我們體驗過不少次，這次則是因應 24 年式轉換，在設計、配備上個有增減。首先在設計方面，原本在視覺上相當活潑、匹配的 2-Tone 雙色選擇全面取消配額供應，國內總代理僅提供五種單一車色選項，但這些車色、包含本次試駕的動勁藍在內，皆是相當活潑外放的車色，視覺上仍有一定新鮮感，加上本次試駕與上回同樣為搭載 GT-Line 空力套件的頂規車型，是我個人認為 Stonic 在整體造型最為加分之處。
配備的增減方面，年式更迭後的 Stonic 主要新增了方向盤 / 雙前座加熱功能，但面對目前炙熱、且猶如煉獄般的天氣，相信每個人對於這些啟動鈕都是避之唯恐不及，或許要等到寒冬來臨，我們才能體驗這份美好了。
當然，上達 Lv2 級別的半自動駕駛輔助科技（Drive Wise），其便利、舒適性的美好筆者就不多做贅述；反而同級中少有的 1.0 升三缸渦輪增壓引擎與 48V 電池組所共構的 MHEV 機體，是筆者認為本車價值最高所在，相信總代理也是看到購買此組動力畸形的消費者佔絕大多數，從而在本次年式轉換後，全面取消 1.4 自然進氣機體。
120 hp / 20.4 kgm 的基礎輸出縱使不大，但別忘了這是一顆能繳出 19.9 km/L、以經濟移動為主要取向的小休旅，低稅金的優勢相信也是首購、小資族的首要考量。但話又說回來，此組動力搭配車重相對較輕的 Stonic，在日常都會移動用途，甚或是山路的穿梭，完全不會讓人會有動力不足的反饋產生，且藉由 Normal、Sport 等多模式的切換，把轉速鎖在需要的區間帶，小車也能給予充沛動力的回饋。
值得一提的是，歸因於 Stonic 那充滿歐風的懸吊架構設定，阻尼的調整不會因應本車 CUV 的身份而設定地特別軟調，韌度十足的路感回饋，在個人駕馭時也能得到不錯的靈活感，載著親朋好友也不用擔心不夠沈穩舒適，算得上是可圈可點的體感。
老實說，在嘗試 Stonic 這麼多次的歷程當中，該有的空間機能個人認為雖然已非常足夠，但在這項特色表現比 Stonic 好的對手多得是；相反地，本車出現的目的絕對不會只有空間機能這項特色，反倒是深具個人風格的內、外裝設計，滿配科技以及最重要的 MHEV 輕油電機體，才是本車的真正價值核心，在 79.9 – 88.9 萬的區間帶上，雖然選擇很多，但 Stonic 也絕對是在這清單上，個性、特色最為鮮明的 CUV，無庸置疑。
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